107286. lajstromszámú szabadalom • Menethengerlőgép
december h6 1-én. Megjelent 1933. évi MMMBM MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 107*486. SZÁM. — Xll/e. OSZTÁLY. Menethengerlőgép. Allg-emeine Elektricitats Gesellschaft Berlin. A bejelentés napja 1931. évi junius hó 6-ika. Németországi elsőbbsége 1930. évi november h.ó 25-ike. Már javasolták csavarcsapszegeknek csavarmenettel való ellátását több párhuzamos tengelyű hengerrel, melyek közül egyesek elállíthatok. A csavarmenetes 5 hengerek emellett nagy nyomó- és hajlítóerőknek vannak alávetve, azokat tehát nagyértékű anyagból kell előállítani és a menet pontosságának fenntartására költséges csiszolómunkát igényelnek. A talál-10 mány célja a menethengerek kisebb igénybevétele. A hengereket különösen a hengerlés közben a csavarcsapszeg hosszirányú hajtása általi járulékos igénybevételektől kell tehermentesíteni. A talál-15 mány szerint a csavarcsapszeg hajtását az egyik menethengerről vezetjük le. Oly célból, hogy a csavarcsapszegnek a hengerlés közben jó tartást adjunk, a menethengerek előtt magában véve ismert hosszvezetést 20 alkalmazunk. A találmány további részleteit az alábbiakban írjuk le. A mellékelt rajz a találmány több példakénti foganatosítási alakját szemlélteti. Az 1. ábra menethengerlőgépet szemléltet 25 két hengerrel egy csapszeg számára, a hengerek keresztmetszetével; a 2. ábra az 1. ábra szerinti menethengerlőgép hosszmetszetét és a hosszmetszet A—B vonala mentén vett keresztmetsze-30 tet, valamint a hajtófogaskerék vázlatos rajzát szemlélteti. A 3. ábra menethengerlőgép két csavarcsapszeg egyúttali hengerlésére hátsó nézetben a hengerek részmetszetével; a 35 4. ábra a 3. ábra szerinti gép hátsó oldala a hajtókerékkel; az 5. ábra menethengerlőgép keresztmetszetét mutatja vázlatosan* négy csapszeg egyeidejű hengerlésére. A 6. ábra az 5. ábra szerinti gép vázlatos 40 hosszmetszete, a 7. ábra hat esavarcsapszeg egyúttali hengerlésére való gépet szemléltet vázlatos keresztmetszetben. Az 1. és 2. ábra szerinti gépnél az egy- 45. mással átmérőirányban szemben fekvő (1) és (2) hengerek között hengerelt csapszeg oldalsó kitérését a (3) vezetékek akadályozzák meg. A (4) csapszeget az (5) hosszvezeték tartja, mely a gép (6) ágyán ten- 50 gelyirányban eltolható. Az alsó (2) hengernek a (7) tengelymeghosszabbítása van, melynek végén a (8) homlokkerék tengelyirányban eltolható. A (8) kerék a (8a) és (8b) közbenső kerekek útján hajtja a (9) 55 kereket, amikor is a (8) és (9) kerekek áttétele a (2) henger és a (4) csapszeg átmérőviszonyának felel meg. A (9) fogaskerék által hajtott (10) tengely a (11) szorítóbéléssel van ellátva, mely hengerlés köz- 60 ben a (4) csavarcsapszeget a végénél megfogja. A (8b) közbenső keréknek a (9) fogaskerék vízszintes középsíkjában való elrendezésével elérjük, hogy ez a fogaskerék a pontos magassági helyzet beállítására 65 kis mértékben elállítható, még pedig anélkül, hogy a (8b) közbenső kerékkel való fogódzást észrvehetőleg zavarná. A (9) kerék függőleges elállítása azáltal történik, hogy annak (5) csapágyállványa a (13) 70 szánban függőlegesen elállíthatóan vezetődik és a két (13) hosszanti ék a (14) fogaskerékhajtómu útján állítja el. A 3. és 4. ábra szerinti gépnél a helytállóan ágyazott (15) és (16) hengerek egy- 75 más felett és egymással átmérőirányban szemben vannak elrendezve, míg az oldalsó (17) és (18) hengerek utánaállíthatók.
