107264. lajstromszámú szabadalom • Elektromos közúti jármű

Megjelent 1933. évi Jén^j december hó 268-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG szabadalmi leiras 107264. SZÁM. Vg/1. OSZTÁLY. Elektromos, közúti jármű. Süddeutsche Eisenbahn-Gesellschaft cég- Essen. A bejelentés napja 1930. évi április hó 26-ika. Németországi elsőbbsége 1929. évi május hó 7-ike. A találmány személyszállító járműre, főként közúti járműre vonatkozik, amelynek sajátossága abban van, hogy víszintes padlója az úttest szintjéhez nagyon 5 közel fekszik, amellett, hogy a jármű kerekei rendes átmérőjűek. A találmány lényegét bemutató, példaképpeni kiviteli alak a mellékelt rajzon látható, melyen az 10 1. ábra a találmánybeli jármű egy részének hosszmetszete; a 2. ábra részleges felülnézet oly részeknek elhagyásával, amelyek lényegtelenek vagy csak ismétlések; a 15 3. és 4. ábrán a hajtómű egyes részei láthatók; az 5. ábra végül a találmánybeli jármű oldalnézete. A feltüntetett ábrákból látható, hogy 20 az (a) kocsiszekrény a padlózatot alkotó (b) feneke és (c, cl) kerekei révén a (d) úttesten nyugszik. Az (e, el) széksorok egymás felé fordított támlájukkal ismert módon, keresztben vannak elhelyezve. 25 A találmány sajátossága, már most abban van, hogy a vízszintes tengelyű (f) hajtó-mótor (g) iközlőművével, (h) differenciál-szerkezetével és kardan-művének első (il, i2) részével együtt az ülések 30 alatti üregben és pedig a kocsifenék vagy padló fölött, illetve ennek síkjában van elhelyezve, míg a (c) kerelkek , ezeknek (cl) tengelyei, (k) csapágyai és fogaskerekes (1) közlőművei nagyobbrészt egy má-35 sik. előnyösen az előbbivel szomszédots padsor alatt fekszenek. Álló tengelyű mótoroknafe a kocsiülések alatt való elhelyezése már ismeretes, de ez a jármű felépítésében hátrá-40 nyokra vezet. A találmánybeli jármű felépítésnél célszerűnek bizonyul, hogy a differenciálszerkezet tengelyét üregesre készítsük, a kardan-tengely középső részét ferdén helyezzük el és a kerék-tengelyt meggörbít- 45 sük. Miként a 3. ábrán latható, a keréktengely (cl) görbülete a (c) kerekek (c') mélyedésében foglal helyet. A találmánybeli, közúti járművekhez aljkalmas motornak megválasztása nem üt- 50 kőzik nehézségbe. Nem szükség©s_, hogy a jármű kerekeihez való közlőmű olyan legyen és akként legyen elhelyezve, miként az a rajzokon fel van tüntetve, sőt az eddig végzett kísérletek azt mutatták, hogy 55 lényegesen kevesebb fogaskerék is kifogástalanul alkalmazható. Nem szükséges továbbá az sem, hogy — miiként a rajzon látható — a motort a kocsi egyik végén egyoldalúan helyezzük el és evvel köz- 60 benső tengelyek beiktatása révén az (il, i2) kardan-tengelyeket forgassuk, mi mellett feltételezzük, hogy ugyanez a hajtószerkezet, mint tükörkép a kocsi másik végén ismétlődik. Könnyen lehetséges, 65 hogy egyetlen motorral egymás mögött fekvő két kereiket tartsunk forgásban. Ugyancsak szükségtelen a görbített tengelyek alkalmazása is, sőt megfelelő, pl. reindes nyomtávolság mellett tengely-tol- 70 dalékokat is alkalmazhatunk. A találmány szerint módunkban áll oly elektromos közúti járművet létesítenünk, amely gépszerkezettani és elektromos kivitel tetkintetében a jelen kor összes köve- 75 telményeinek megfelel és amely azonfelül avval a nagy kényelemmel jár, hogy a jármű vízszintes padlója egyetlen lépcsőfok magasságának megfelelő magasságban van az úttest szintje fölött, miként 80