107113. lajstromszámú szabadalom • Rajzokat hengeres felületekre átvivő vagy azokra offset-eljárással rányomtató gép

— 4 — viciulő rajzot hordozó (44) fémlapot (15. ábra), pl. cinklemezt feszítünk rá, amit e sima felsőrész támaszt alá. Az asztal felső részében a (143) lyukak vannak, ame'lye-5 ken át a (41) orsókhoz hozzá lehet férni. Bármely módot lehet alkalmazni a "lemeznek az asztalra való ráfeszítésére, de célszerűen a magukban véve ismert ú. n. 30°-os párhuzamos mozgású (45) fogóké-10 szülékeket alkalmazzuk, amilyenek a 3. és 15. ábrákon láthatók. A (4*2) asztal homlokélénél négy ilyen (45) fogókészülék van, míg a (44) lemez hátsó élét egy, az asztal háítsó élére m él mentén csavarok-15 kai ráerősített (46) U-vas fogja. Az asztalnak (43) forgócsapja körüli elforgatá-SitlTcl való szerkezetet később írjuk le. A főgépváz oldalainak középső részéből függőleges irányban, magában véve is-20 mert módon az (51), illetve (52) csapágybakok nyúlnak ki, amelyek az 1., 2., 5. és 7. ábrákon láthatók. Az e csapágyakban ágyazott (53) tengely a szokásos módon a sima palást dobalakii (54) szerkezetet hor-25 dozza. A fent jelzett rugalmas felületet alkotó (55) gumibevonat a hengeralakú (54) szerkezetet körülveszi és arra ismert módon, rá van feszítve. A nagyobb (17, 18) görgőpár célszerűen függőlegesen a rugal-30 mas (55) felület forgástengelye alatt foglal helyet és ajTa való, hogy a mozgó ágyat közvetlenül a rugalmas felület arra gyakorolt nyomásának középvonala alatt alátámassza. Amint, az ábrán látható, a (15) 35 tengely függőlegesen az (53) tengely alatt van. Az (51, 52) csapágybakok felső végei (56, 57) vízszintes karok alakjában vannak meghosszabbítva, vagy pedig ily karok 40 máskép vannak e csapágybakokra erősítve. E vízszintes karok külső végeibe az (54) dob (53) tengelyével párhuzamos (58) tengelyt (1., 2., 5. és 12. ábra) ágyazunk. Ez az (58) tengely a (60, 61) csapágykon-45 zol alakú emelőkarok útján, melyekből egy-egy AT

an a tengely mindegyik végén, az alább leírt módon az, (59) hengereket tartja. A (60, 61) konzolokban ágyazott (62) csapokra a pl. rézből vagy sárgarézből 50 való (63) henger vagy hüvely van felerősítve, melyre, a rajz rákerül. Amint az az 5. és 6. ábrán látható, az (52) csapágy tetején levő (66) csapágyakben ágyazott (65) tengely egyik végére a 55 (64) bütykös -tárcsa van ráékelve. A (65) tengely másik végén a (67) homlok-fogaskerék van, amely a gumitakarós (54) henger (53) tengelyére van felékelve és a (68) csonka homlokfogaskerékkel kapcsolódik. Ez a (68) csonka fogaskerék a (14) szánra 60 csavarolt (69) fogasrúddal kapcsolódili. A (62) orsónak a (64) bütykös tárcsától távolcső végére egy (70) fogaskerék van ékelve, mely az t53) tengelyre, annak a (68) csonka fogaskeréktől távoleső végén 65 rászerelt laza (71) kerékkel kapcsolódik. Ez a (71) kerék a (73) fogasrúd felső élén elrendezett (72) fogakkal kapcsolódik, mely fogasrúd az alant leírt célból úgy van felszerelve, hogy a (14) szánon bár- 70 mily ismert módon hosszirányban elmozdulhasson. Megjegyzendő, hogy a (73) fogasrúd fogainak osztása kisebb, mint a (69) fogásiadé. Hogy a gumibevonatú henger mindig 75 ugyanazon irányban foroghasson és mégis az ide-oda mozgó (14) szánról legyen hajtható, a (69) fogasrúd úgy van elrendezve, hogy a (68) csonka fogaskereket csak egy irányban hajtsa. Nevezetesen az elreude- 80 zés olyan, hogy ha a (14) szán a gép elülső végétől annak hátsó vége felé, a gép munka-irányában, azaz az 1„ 3. és 8. ábrák végeinél látható (99) nyilakkal jelzett rajzátvivő irányban mozog, a (68) csonka fo- 85 gaskerék a (69) fogasrúddal kapcsolódik és a gumibe,vonatot elforgatással a rajzlemezzel kapcsolatba hozza, amikor ez a lemez a henger alatt elhalad és pedig a kapcsolódás oly kerületi sebességgel törté- 90 nik, mely a rajzlemez, sebességével azonos, míg akkor, amikor a (14) szán elülső, azaz abba a helyzetébe tér vissza, amelyben belerakják a rajzlemezt és ezen célból ellenkező irányban mozog el, a (68) fogas- 95 kerékre forgó mozgás nem vitetik át. A (68) fogaskerék szélesebb, mint a (69) fogasrúd és megcsonkított (lásd 7. és 10, ábra) úgy, hogy a kerék egy húrja mentén fogainak egy (74) része el van távo- íoo lítva, a keréknek egy a (69) fogasriiddal a (14) szán pályájának végpontjainál szemközt fekvő részén. A (67) fogaskerék ugyanolyan széles, mint a (68) fogaskerék, úgy hogy a (64) bütyköstárcsa forgó moz- 105 gását akkor is folytathatja, amikor a (68) fogaskerék csonkjj- része fekszik közel a (67) fogaskerékhez; a (64) bütyköstárcsa szögsebességének viszonya a gumibevonatos hengeréhez képest állandó és célsze- no rűen kétszerese a gumibevonatos henger sebességének. A (68) fogaskerék oldalára, annak (74) csonka részénél a (75) lemez van felszerelve, mely oldalt a (77) fogat hordja, mely fog a kerék egyik csonka fo- 115 gával egy vonalban áll és ütközőként működik. A (14) szán munkalöiketének végén ezt a (77) ütközőt az alant leírandó rete-