107075. lajstromszámú szabadalom • Robbanó erőgép csillagalakban elrendezett hengerekkel

Meg:) elent 1933. évi augusztus hó 15-én. MAGTAR EIRÁLTI JffKgm SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 107075. SZÁM. — Vd/2. OSZTÁLY. Robbanó erőgép csillagalakban elrendezett hengerekkel. Siemens & Halske A.-G. cégr Berlin-Siemensstadt. A bejelentés napja 1931. évi július hó 16-ika. Németországi elsőbbsége 1930. évi július hó 25-ike. Robbanó erőgépeket csillagalakban elrendezett hengerekkel eddigelé mint négyütemű motorokat képeztek ki. Ajánlották azonban már eddig is, hogy ezeket a gépe-5 ket, mint kétütemű motorokat szerkeszszék, amely esetben az egyes hengerekben végbemenő munkafolyamatok számára különböző megoldásokat javasoltak. így pl. ajánlották már azt is, hogy a tüzelőanyag-10 kompresszort egy nyomótartányban helyezzék el, amelyből azután a nagy nyomás alatt álló tüzelőanyag vezérelt szelepeken át jutna az egyes hengerekbe. Ajánlották továbbá már azt is, hogy a hen-1S gerek öblítő levegőt a kipuffogó gázzal hajtott turbinával vagy pedig mechanikai úton hajtott fújtatóval sűrítsék. Ily motorok alkalmazásánál, pl. repülőgépeken, mind a tüzelőanyagszivattyút, mind pedig az öb-20 lítő kompresszort is a hengercsillagnak a légcsavarhajtással ellentétes oldalán rendezik el. Ebből az a hátrány származik, hogy a légcsavar a hengercsillaghoz igen közel kerül, úgy, hogy a jármű orrát nem 25 lehet megfelelő karcsú áramvonalalakúr a kiképezni. Ezenkívül az eddig ismert szerkezetek e szerkezeti nehézségek végett meglehetősen hosszúak, amely hátránynak oka az is, hogy a javasolt megoldás-30 nál a tüzelőanyagot a gyűjtő tartányban nyomás alatt gyűjtik. A találmány értelmében az említett hátrányokat úgy kerüljük el, hogy a tüzelőanyagot közvetlenül, tehát légkazánok és vezérelt szelepek 35 közbekapcsolása nélkül, sugárirányú, vagy • pedig központosán, elrendezett szivattyúkkal fecskendezzük a hengerekbe. A találmány lényege abban van, hogy az egye® tüzelőanyagszivattyúkat a légcsavar hajtott oldalán csillagalakban helyez- 40 zük el, míg az ugyancsak az égési erőgéppel hajtott öblítő szivattyút a csillagot képező hengerek ellentétes oldalára helyezzük. E diszpozíciónak következtében a légi jármű orra is a kívánt formában 45 készíthető. Az öblítőszivattyúnak a kipuffogott gázokkal történő hajtása az eddig ismert rendszereknél thermodynamikai okokból nem lehetséges, mert a hengereket a ta- 50 pasztalat szerint bőséges levegőtöbblettel kell öblíteni, minek következtében a kipuffogott gázok hőmérséklete és így azok energiatartalma is oly mértékben csökken, hogy a fennmaradó energiamennyi- 55 ség a szivattyú munkaszükségletét nem képes fedezni. A találmány értelmében az öblítő szivattyút mechanikailag hajtjuk és azt a géptok hátsó oldalán, tehát a légcsavar- 60 oldallal ellentétes oldalon szereljük fel. E megoldásnak előnye, hogy az öblítő szivattyú hajtásához szükséges erőátviteli szervek a lehető legrövidebbek és az öblítő szivattyútól a hengerekhez menő légveze- 65 ték is megfelelően megrövidül, az áramlási ellenállások tehát minimálisak. A találmány szerinti szerkezet példakénti megoldását az ábra metszetben mutatja. A kéttaktusú motor hengerei csil- 70 lag alakban elrendezettek. Az (1) henger (2) dugattyúja a rajzolt esetben az alsó holtponti helyzetben van, ugy, hogy a (4) öblítő nyílás ós a (3) kipuffogó nyílás nyitva vannak. Mindegyik hengernek külön tüzelő- 75 anyag szivattyúja van. Az (1) henger tüzelőanyag szivattyúját (7) számmal jelöltük. A tüzelőanyag szivattyúk a hengerek-