107055. lajstromszámú szabadalom • Kapcsolóberendezés vasúti járművekhez, nem-önműködő csavaros kapcsolóval és önműködő középütközőkapcsolóval

— 2 — <E) rudak egymástól való távolságának úgy a megnagyobbításánál, mint a kisebbítésénél megfeszíttetik. A kocsi a (G) ütközők, a (H) rugótányérok és a (J) 5 szekrényrugók révén a (C) rudakhoz oly módon van csatlakoztatva, hogy a szekrényrugók a (C) rudaknak a kocsihoz képest való minden elmozdulásánál megfeszíttetnek. A (C) rudakon három (cl, c2) 10 és (c3) csavarmenetes rész van. Az (A) középütközőkapcsolónak az 1. ábrán feltüntetett hátratolt állásában a (cl) csavarmenetes részek a (K) menesztőket hordják, amelyek a (J) szekrényrugók külső 15 rugótányérjaira fekszenek fel. A (c2) és (c3) csavarmenetes részek a (D) csövek megfelelő (dl) és (d2) csavarmenetes részeivel vannak egybecsavarolva. Az önműködő kapcsolóberendezésre való áttérés-20 nél ezeket a csavarmenetes összeköttetéseket, amint a 2. ábrán látható, a (D) csövek forgatásával megoldjuk. Ezután az (A) kapcsolókat a (B) kapcsolócsuklókkal és a (C) rudakkal együtt előrehúzhatjuk 25 és végül a (D) csövek további forgatása révén a (3) csavarmenetes részeket a (dl) csavarmenetes részekkel összecsavaroljuk, míg a (K) menesztőket a (cl) csavarmenetes részekről lecsavaroljuk és a (c2) 30 csavarmenetes részekre rácsavaroljuk. A 3. és 4. ábra az átmeneti berendezést egy másik ismert vonó- és ütközőkészüléknél tünteti fel. E készüléknél az (L) középütközőkapcsolók és az (M) kapcsoló-35 csuklók az (0) rugókkal vannak a (Pl. P2) ütközőtaggal szemben megtámasztva. Az (0) rugókon kívül, amelyek a nyomóerőket az ütközőtagra és a húzóerőket a (Q) rugótányérok révén a kocsira viszik 40 át, még további (R) rugók vannak elrendezve, amelyek a készülék összenyomott állapotában a (T) és (TI) ütközők közvetítésével a kocsival rugózó összeköttetést tartanak fenn. Az áttérést illetőleg a 3. és 45 4. ábrán feltüntetett elrendezés az 1. és 2. ábra szerinti elrendezéstől lényegében véve abban különbözik, hogy az átalakításnál a rugóelrendezéseket hasonlóképpen eltoljuk. Az ütközőtag teleszkópszerűen 50 egymásban vezetett két (Pl) és (P2) csőből áll, amelyek az (S) ék révén vagy a 3. , ábrán feltüntetett megrövidített helyzetben vagy a 4. ábrán látható meghoszszabbított helyzetben vannak egymással összekötve. Az átalakításnál elsősorban is 1 ezt az (S) éket oldjuk meg, majd a (T) ütközőket eltávolítjuk. Ezután az (L) kapcsolókat az egész rugóelrendezéssel és a (Pl), illetve (P2) ütközőtagok felerészeivel kifelé húzhatjuk, míg a (Q) rugótányérok £ az (U) ütközőkre nem érnek. Végül a (T) ütközőket és az (S) éket a 4. ábrán látható módon ismét beszereljük. Az 5. és 6. ábra az átalakítást úgynevezett elválasztott vouó-és ütközőkészüléknél mutatja. A feltűnte- £ tett elrendezésnél a (V) húzó- és nyomórugó a (W) kapcsoló és az (X) kapcsolócsukló között van elrendezve. Az átalakítás oly módon történik, hogy az (Y) ütközőket eltávolítjuk, az egész vonó- és 7 ütközőkészüléket annyira előrehúzzuk, amíg az (X) kapcsolócsukló a (Z) ütközőkre nem ér, amire az (Y) ütközőket, az (X) kapcsolócsukló mögött ismét 'beszerelhetjük. r

i Megjegyzendő még, hogy az (N) vonóhorog a hátratolt középütközőkapcsolóval ugyanazon zárótagok segélyével köthető össze, amelyek a középütközőkapcsolók egymáshoz való erősítésére is szolgálnak. £ Szabadalmi igények: 3. Kapcsolóberendezés vasúti járművekhez, egy nem-önműködő csavaros kapcsolóval és egy önműködő középütközőkapcsolóval, amely egy hátratolt hely- s zetből a munkaállásba előre húzható, azzal jellemezve, hogy a hátratolt helyzetben a középütközőkapcsoló szájában egy csavaros kapcsolós vonóhorog van megerősítve. g 2. Az 1. igényben védett kapcsolóberendezés foganatosítási alakja, azzal jellemezve, hogy azon vonóhorog, amely a hátratolt helyzetben levő középütközőkapcsolóval van összekötve, ugyan- 9 azokkal a zárótagokkal van a kapcsolófejen megerősítve, amelyek a végleges középütközőkapcsolóknak egymáshoz való erősítésére is szolgálnak. 2 rajzlap melléklettel. Pallas nvomda, Budapest.