107044. lajstromszámú szabadalom • Szabályozható hajtójárművekhez
Meg:) elent 1933. évi augusztus hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI jKuffi SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 107044. SZÁM. Vg/1. OSZTÁLY. ^ — — ^ — — ^ í , Szabályozóberendezés hajtój árművekhez. Magyar Brown-Boveri Művek Villamossági Részvénytársaság Budapest. A bejelentés napja 1932. évi február hó 1-je. Németországi elsőbbsége 1931. évi február hó 2-ika. Ismeretes, hogy járműveket villamos erőátvitellel égési motorral úgy hajtunk meg, hogy az égési motor, önmagát részben vagy egészben gerjesztő, egyenáramú 5 generátort hajt, melynek árama a hajtómotorokat táplálja. A menetsebességet és vonóerőt azáltal szabályozhatjuk, hogy a motor tüzelőanyaghozzávezetését és ezzel a motor fordulatszámát a. vezető lábbal 10 vagy kézzel változtatja (például azáltal, hogy az égési motor szívóvezetékében fojtószelepet állít el, vagy a tüzelőanyag szivattyú teljesítményét befolyásolja), míg a generátor gerjesztő áramkörében egy-15 általában semmit, vagy pedig rendszerint semmit sem kell változtatni. Ez abból következik, hogy az öngerjesztés következtében a generátor emelkedő fordulatszámával a generátor mágneses mezeje is nö-20 vekszik. A generátorfeszültség és vele a leadott teljesítmény is tehát két okból növekszik, először a magasabb fordulatszám, másodszor az erősebb mező miatt. Viszont a tüzelőanyag-hozzávezetésnek már arány -25 lag kis csökkentése, a vele járó megfelelő fordulatszámosökkentéssel, elegendő ahhoz, hogy a villamos teljesítményt lényegesen csökkentse. Azonban a tüzelőanyag túlerős csökkentése azt jelenti, hogy az 30 égési motor nem dolgozik teljes forgatónyomatékkal, miértis fordulatszáma, kopása és lármaverése a kívánt teljesítmény elérésére szükségtelenül nagy. Viszont ha a rendesnél nagyobb teljesítmény eléré-35 sére túlsók tüzelőanyagot adagolunk, akkor az égési motort túlterheljük, amikor is az thermikusan kedvezőitlenül dolgozik. A találmány fenti nehézségek enyhítését célozza, megtartva azon előnyt, hogy a vezetőnek csak egyetlen állítókart kell -ÍQ kezelnie, ami különösen a benzinelektromos nagyvárosi autóbuszoknál igen fontos, anélkül, hogy az igen egyszerű villamosberendezést lényegesen bonyolultabbá tenné. Ezt azáltal érjük el, ha hajtój ár- 45 műnél, melynek égési motorja és evvel kapcsolt elektromos öngerjesztésű generátora van, a találmány szerint a tüzelőanyaghozzávezetés szabályozására való készüléket (fojtószelepet) és a generátor- 50 mező szabályozására való szervet közösen működtetjük. Az 1—2. ábrák a találmány egy példaképeni kiviteli alakját mutatják. Az (1) villamosgenerátornak, mely a 55. rajzon fel nem tüntetett járműhajtómotor táplálására való, a gerjesztőkörbe (2) pótellenállást iktatunk, melyet a (3) hengerrel kapcsolunk. Úgy a (3) kapcsolóhenger, valamint a (6) égési motor szívó- 60 vezetékének (5) fojtószelepét ugyanazon (4) emelővel úgy mozgatjuk, hogy erős fojtásnál a (2) elenállások kicsinyek és csekély fojtásnál nagyok legyenek. A találmánynak az eddig szokásos elrendezé- 65 sekkel való összehasonlítása azt mutatja, hogy a tüzelőanyag-hozzávezetés csökkentésekor a generátor mezeje kevésbé gyengül és így a motor nagyobb forgatónyomatékkal van megterhelve, míg az (5) fojtó- 70 szelep nyitásakor a mező aránylag erősebben gyengül és ezért a forgatónyomaték tehát kisebb lesz. Mindkét körülmény a fent leírt hátrányokat mérsékli. A (2) gerjesztőellenállás változtatásának és az 75 (5) fojtószelep elállításának mértékét a
