107038. lajstromszámú szabadalom • Két ellenjáratú dugattyús forgatyúnélküli motorkompresszor

Meg-jelent 1933. évi augusztus hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 107038. SZÁM. — Vd/2. OSZTÁLY. Két ellenjáratú dugattyús forgattyúnélküli motorkompresszor. Warszawska Spolka Akcyjna Budowy Parowozőw cégr Warszawa, mint WicinsKi Ádám mérnök és Dr. Witkiewicz Román tanár lwówi lakosok jog-utódja. A bejelentés napja 1932. évi február hó 8-ika. Lengyelországi elsőbbsége 1931. évi november hó 7-ike, , Két szabad ellenjáratú dugattyús forgattyúnélküli motorkompresszorok működési elve már ismeretes. A két dugattyú közötti térben van az égési motor elren-5 dezve, míg a külső terekben a kompreszszor "berendezései vannak. Ezt az elrendezést eddig a motorrészben vagy külön öblítő szivattyúval látták el a kompressziós tér öblítésére vagy pedig a friss levegő 10 beszívására lehetővé tette az égési gázoszlop kinetikai energiájának és az ezáltal a hengerben előidézett vákuumnak a kipuffogóvezetékben való kihasználását. Az ilyen forgattyúnélküli motorkom-15 presszoroknál ismeretes az az elrendezés, amelynél a szívóhasítékok a henger szimmetriasíkjának egyik oldalán és a kipuffogóhasítékok a szimmetriasík másik oldalán vannak és a külső légkörrel ön-20 működő visszacsapószelepek révén állnak összeköttetésben. Hasonló elrendezések ismeretesek már kétütemű robbanó erőgépeknél, amelyeknek hengerét ellenjáratú, egymással mechanikailag összekötött du-25 gattyúk zárják el mindkét oldalon. Az ismert elrendezéséknél mindig aránylag csekély nyomásemelkedésekről van szó a motor kompresszióterében, minthogy ezeket robbanómotorokként (benzin-, gázmo-30 torok) tartották üzemben. A találmány oly, két szabad ellenjártú dugattyiis, forgantyúnélküli motorkompresszorra vonatkozik, amelynél a friss levegőnek a motorrésznek a Diesel-elv 35 szerinti üzeméhez szükséges mennyiségben való hozzávezetését és az akkor szükséges 25 atmoszférán felüli levegőkomprimálást a vezérlőhasítékoknak a hengerköp enyhen való különleges elrendezése teszi lehetővé, megfelelően megváltoztatott négyütemű' 40 körfolyamat egyidejű alkalmazásával. A találmány abban áll, hogy az egyik ; • dugattyú lökete annyival nagyobb, mint a szívóhasítékok távolsága a szimmetriasíktól és a másik dugattyú lökete annyival 45 nagyobb, mint a kipuffogóhasítékok távolsága az említett szimmetriasíktól, hogy a motorrészben a Diesel-elv szerinti üzemhez szükséges, 25 at-án felüli kompressziónyomásokat érjük el. A kompresszortér felé 50 irányuló dugattyúlöketeknek nagyobbnak kell lennie, mint a motor kompressziótere felé irányuló dugattyúlöketeknek, hogy a kipuffogás után megmaradó levegő expanziómunkája a dugattyúnak oly nagy kine- 55 tikai energiát kölcsönözzön, hogy a kompresszortér felé irányuló löketekor 25 atnál nagyobb végső nyomást érjünk el, ami a Diesel-elv alkalmazását teszi lehetővé. Minthogy az egyfokozatú kompresszorok- go ban felhasznált üzemi nyomások sohasem haladják túl a 8 atmoszférát, a kompreszszortér felé irányuló dugattyúlöketeknek többszörösen nagyobbnak kell lennie, mint a motortér felé irányulónak, hogy a leve- 65 gőnek a kompresszoroldalon kifejtett expanziómunkáját a motorkompressziómunka munkanyomása 25 at-ra emelhesse. Mivel az egész dugattyúlöket egyenlő a kompresszor kompresszortere felé irányuló 70 lökettel és a motor kompressziótere felé irányuló löketnek annál többszörösen kisebbnek kell lennie, ebből az következik, hogy a motortér felé nyíló kipuffogóhasítékokat mindig a fél löket elérése előtt kell 75 szabaddá tenni. Ennek folytán a maradék