106899. lajstromszámú szabadalom • Vasúti kocsik átjáró hídjait körülzáró berendezés

Megjelent 1933. évi augusztus hó 1-én. ^ MAGYAR KIRÁLYI , SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 106899. SZAM. — V/b. OSZTÁLY. Vasútikocsik átjáró hídjait körülzáró berendezés. Renar Henrik mérnök Saint-Denis. A bejelentés napja 1932. évi január hó 22-ike. Franciaországi elsőbbsége 1931. évi február hó 5-ike. A találmány vasúti kocsik átjáró hídjait körülzáró berendezés, úgynevezett harmonika és lényegében abban áll, hogy a harmonika egészben vagy részben rug-5 gyantából áll, melyben fém rudak és varrás nélküli vászon vagy egyéb textilbetétek vannak beágyazva. A híd harmonikája rugalmasságánál fogva kinyújtható és összenyomható, illetve eredeti helyze-LO tébe visszatér. A leírásban csak az egyik kocsihoz tartozó harmonikaszerű körülzáróberendezés van leírva, mely ruggyantából való egyetlen egy testből áll, melynek anyagában a 5 léntemlített betétek vannak ágyazva. Az eddig használt, a vasúti kocsik átjáró hídjait körülzáró harmonikák függőleges, bélelt és bőrözött ráncos vászonoldalfalakból, valamint felső és alsó falak-10 ból állanak. A harmonikaalak megtartására és a bőrrészeknek varrással való megerősítésére lapos vagy köralakú vaskeretek vannak elrendezve, a vászonfalakat pedig falécek 5 merevítik. A rajz 1. ábrája az ismeretes harmonikaszerű elzáróberendezés egy részét metszetben mutatja. Külömböző rendszerű harmonikák ismeretesek, azonban szerkezeti meg-0 oldásuk majdnem egyforma. (1) jelöli a bőrrészeket, (2) a vásznat, (3) a yaskeretet, (4) a faléceket és (5) a varrásokat. A harmonikarésznek gyártása ily kikép-5 zés mellett aránylag igen költséges, minden félrészt külön kell összeszerelni és a két félrésznek egymással való összeköttetése kényelmetlen. A varrások nagy száma folytán a har-0 monilka gyorsan rongálódik, rothad, a részek könnyen széjjelválnak, különösen azért, mert eső folytán a használt anyagok, t. i. a vászon és bőr átnedvesedik, száradás után megkeményedik, a vasalás pedig megrozsdásodik. Ezáltal az isinere- 45 tes harmonika élettartama rövid, gyakori javításokat igényel, ami azért is költségesebb, mert ha a javítás vagy kicserélés üzem közben szükséges, akkor a vonatnak a pályán vesztegelnie kell. 50 Ezeknél a harmonikáknál a két félrészt két lapos vaskeret köti össze, melyeknek súlya aránylag igen nagy. Azonkívül a kihúzott két harmonikaszerű rész összekapcsolásánál azon köve- 55 telmény lép fel, hogy kanyarban a harmonika a kocsi irányát követhesse. E célból minden fél harmonikaszerű elzárórésznek egyik oldalán, vízszintes rúdja van, melynek egyik vége a kocsival, másik vége pe- 60 dig a harmonikafél keretével van összekötve. Ha a vonat kanyarban halad, akkor a kanyar külső oldalán, a harmonika szükséges széjjelhúzását az egyik harmonikafél 65 végzi, míg a kanyar belsején a szükséges összenyomást a másik harmonikafél veszi fel. Ez a működés a 2. és 3. ábrából könynyen megérthető, melyeken az (A) és (B) 70 harmonikafél felülnézetben, vázlatosan látható. A (c) kerettel összekötött harmonikafelek az (a) és (b) kocsik közötti átjáró hidat zárják körül. A keretet a kocsival összekötő merev rudak (D)-vel van- 75 nak jelölve, melyek a harmonikafelek ellenkező oldalain vannak elrendezve. A harmonikafelek (E)-vel vannak jelölve. A