106887. lajstromszámú szabadalom • Útvégszakaszkapcsoló szerkezet elektromos hajtóművekhez

Megjelent 1933. évi augusztus hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 106887. SZÁM. — VII/g. OSZTÁLY. Útvégszakaszkapcsolószerkezet elektromos hajtóművekhez. A. E. Gr. Union Elektrizitáts-Gesellschaft Wien. A bejelentés napja 1932. évi január hó 25-ike. Németországi elsőbbsége 1931. évi január hó 26-ika. Oly hajtóműveknél, melyek pályája pontosan határolt és amelyek az álló helyzetbe való pontos befutásra kis beérkezési sebesség létrehozását é;

s .betartását igénylik, mint amilyenek kötélpályák, felvonók, ferde felvonók, futómacskák stb. szükséges, hogy a célt vezető figyelme nélkül is elérjük. Ehhez jámil még, hogy e hajtóművek egy részénél a/tehefnyomaték negatív értékeket is vehet fel, és hogy a rövidzárt fegyverzetű motoroknak, kiváltképen az áramkiszorítás elve alapján kiképezett fegyverzetű motorok alakjában való fokozódó elterjedése a sebesség mérésére szokásos elektromos eszközök (feszültségellenőrzők) alkalmazását nem engedi meg. A találmány szerint e feladatot azzal oldjuk meg, hogy a kívánt hatást kontaktustachométer alkalmazásával minden esetre elérjük; ezáltal történik, hogy a kontaktustachométert a hajtóművek sebességétől függően felváltva fékezésről vagy kifutásról előre vagy megfordítva kapcsoljuk. A mellékelt rajz a találmány két példakénti foganatosítási alakját szemlélteti leegyszerűsített alakban, még pedig az 1. ábra futómacska vagy kötélpálya menetvezérlése, 2. ábra felvonóvezérlés gyanánt kiképezve. Az 1. ábrán vezérlőeszköz gyanánt egyszerűség kedvéért kézi forgattyút ábrázoltunk, jóllehet a vezérlés többnyire automatikus. A (K) menetkapcsolónak mindegyik menetirányban két helyzete van, melyek egyike, a (2) helyzet a teljes sebességnek, másika pedig, az (1) helyzet a befutásnak felel meg. A (K) menetkap- 40 csoló az áramot a (T) hálózati fázistól az (E) végkapcsolókon át kapja. A (K) menetkapcsolónak a teljes sebességnek megfelelő (2) helyzetében (jobboldal) a mindenkori (E) végkapcsolón át és az (sl) ve- 45. zetékeken keresztül áramkör zárul az (Sl) motorfordítókapcsolóhoz, illetve az (R) fázishoz és e kapcsoló működésbejövetele és segédkontaktusának zárása után a (B) fékoldókapcsoló áramköre is zárul. Ez 50 utóbbinak segédkontaktusa révén öntáplálása van, mely az (Sl) vagy (S2) sztátorfordítókapcsolóktól független. A fékoldókapcsoló tehát a (K) menetkapcsolónak a (2) helyzetből az (1) helyzetbe való vissza- 55. kapcsolásánál a menetkapcsoló lekapcsolása után is bekapcsolva marad, miáltal a fék oldott állapotban marad. A (K) menetkapcsolónak (1) helyzetében a két (Wl) és (W2) választókapcsoló egyik oldala 00 a (w) vezetéken át a (T) fázisra kapcsolódik, míg azoknak másik oldala a (V) tachométer kontaktusszegmenseire és ezáltal az (R) fázisra van kapcsolva. A tachométer a zé- 55 rushelyzetben, tehát a hajtómű nyugalmi helyzetében, mint a rajzban látható, nem létesít kontaktust. Továbbá a (K) menetkapcsolónak (1) helyzetében mindegyik választókapcsoló két főkontaktusának 70 egyike áram és feszültsésg alá kerül, még pedig az egyik menetirányban az egyik pár (p vezeték), a másik menetirányban pedig a másik pár (q vezeték). A (Wl) és (W2) választókapcsolóknak az a feladatuk, 75 hogy a menetiránynak megfelelően kapcsolják az (Sl) és (S2) motorkapcsolókat a tachométer kontaktusszegmenseihez, mivel átfordító üzeménél az egyik irány me-