106881. lajstromszámú szabadalom • Vasúti légfék-berendezés

Megjelent 1933. évi augusztus hó 1-én. MAGYAR KIRÁLY! XSS^gSf SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 106881. SZÁM. — V/B. OSZTÁLY. Vasúti légfék-berendezés. Algrain Pál mérnök La-Croyére (Belgium). A bejelentés napja 1931. évi április hó 8-ika. A találmány vasúti kocsikhoz való ú. n. „átmenő és önműködő" légfék-berendezés. A berendezéshez tartoznak nyomáscsökkentő szelepek és oly dugattyúk, amelyek-5 nek egyik oldalára a működő nyomás, a másik oldalára pedig az ellennyomás hat. Ez a találmány egyaránt vonatkozik akár légsűrítéssel, akár légritkítással működő fékekre, amikor is az első esetben a mű-10 ködéshez szükséges nyomást légsűrítő berendezés állítja elő, az ellennyomás pedig a légköri nyomás; viszont a másik esetben a légkör nyomása adja a működéshez szükséges nyomást, az ellennyomást pedig 15 valamely ritkított levegőjű tartányban levő nyomás. Az előbb említett „átmenő" kifejzés azt jelenti, hogy a fékező erő a vonat egész hosszában működik. 20 A lényeg abban áll, hogy minden egyes kocsira jusson bizonyos fékező nyomás, amely függ egyrészt az. egyes kocsik terhelésétől, másrészt pedig attól, hogy mennyire akarjuk a vonatot fékezni. 25 Ennélfogva, ha a vonatot teljesen, vagy akár csak részben szereltük fel a fékkel, ha az egyes kocsik különböző terhelésüek, a fékező nyomás nagysága a valóságban minden egyes kocsinál arányos lesz a kocsi 30 terhelésével, továbbá akármilyenek legyenek is az egyes vonatok terhelései, a vonotok egyforma mértékű fékezéséhez a kezelőnek ugyanazt a műveletet kell elvégeznie. 35 Ez a berendezés egyaránt alkalmas a túlfékezés megakadályozására, ami a kerekek megszorulását eredményezné, valamint a fékező nyomás váratlan csökkentése esetén a fékhenger utántöltésére, továbbá annak biztosítására, hogy az egyes 40 vagonok fékei, függetlenül a kocsik különböző terheléseinek nagyságától, egyszerre szabaduljanak fel. A találmány másik célja, hogy — különösen sűrített levegővel működő fék 45 esetében — hosszú tartózkodás után is a kocsi terhelésének megfelelő maximális nyomást állítsa elő, amely módosítható is és gyakorlatilag minden kocsihoz egyforma; célja az is, hogy a fékhengereket 50 gyorsan lehessen nyomás alá helyezni, amely nyomást előre megállapított változatlan arányban lecsökkentjük. Ezt az arányt a kocsi terhelésének megfelelő maximális nyomás szerint állapítjuk meg. 55 Ez nemcsak arra az esetre szól, amikor a féket teljes mértékben működtetjük, vagyis amikor a legnagyobb nyomás jut a fékhengerbe, hanem ciiTcH az esetre is, amikor a fékek csak részlegesen működ- 60 nek, amikor tehát csökkentett nyomás létesül a fékhengerben, akármilyen mórtékben működtetjük is a fékeket. A találmány szerinti berendezésnél a nyomáscsökkentő szelepek minden egyes 65 kocsin a munkalevegő forrása és a fékhenger ama része között foglalnak helyet, amely részben a munkalég, a dugattyúra hat. Mikor a munkalég forrása elegendő nyomást fejt ki a dugattyúra, úgy hogy 70 eg a nyomás a legnagyobb fékező erőt létesíti, lehetséges a nyomás megfelelő csökkentésével a féket különböző mértékben működtetni. A nyomáscsökkentő szelep rendesen 75 olyan szelepet is magában foglal, amely a munkalégnek a forrása és a megfelelő