106837. lajstromszámú szabadalom • Rugozó vonó és ütközőkészülék vasúti járművekhez

Megjelent 1933. évi augusztus hó 1-éii. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 106837. SZÁM. — V/b. OSZTÁLY. Rugózó vonó- és ütközőkészülék vasúti járművekhez. Fried. Krupp A. ti. cégr Essen. A bejelentés napja 1931. évi október hó 24-ike. Németországi elsőbbsége 1931. évi január hó 5-ike. A találmány vasúti járművekhez való oly rugózó vonó- ós ütközőkészülék, mely két egymáshoz képest mozgatható, egymással rugó segélyével összekötött vonó-5 és ütközőrúddal van ellátva, mely rudak további rugók révén a járműalvázzal vannak összekötve. A találmány célja, ilyfajta vonó- és ütközőkészülékeknél a rugókat úgy elrendezni, hogy munkaképességük 10 egyoldalú terheléseknél lehetőleg maradéktalanul kihasználtassék. A rajzon az 1. ábra a találmány egy példaképeni foganatosítási példájának a hosszmeit-15 szete; a 2. ábra az 1. ábrának megfelelő metszet a készülék egyoldalú nyomóterhelésénél; a 3. ábra ugyancsak az 1. ábrának megfelelő metszet a készülék egyoldalú húzó-20 terhelésénél és a 4. ábra egy második foganatosítási alaknak az 1. ábrának megfelelő metszetének részlete. Az 1—3. ábrák szerinti készüléknek két 25 (A) és (B) vonó- és ütközőrúdja van, amelyek a járműalváz (G) tartóival mereven összekötő (cl) ágyakban eltolhatóan vannak ágyazva. Az (A) és (B) rudaknak a járműből kinyúló végén középütközőkap-30 csolók vannak megerősítve. Az (A) rúdnak vele mereven összekötött két (al) és (a2) vastagodása van, amelyeknek egy-egy (D), illetve (Dl) rugótányér támaszkodhatifc. A (D) és (Dl) rugótányérok közé az (E) rugó 35 van beiktatva, amely arra törekszik, hogy a (I)) ós (Dl) rugótányérokat az (al) és (a2) vastagodásokkal és a (C) tartókkal mereven összekötött (c2) és (c3) ütköző szögvasakkal érintkezésben tartsa. A (B) 40 rúdnak a (b4) vastagodáson kívül az (A) rúd (al) ós (a2) vastagodásainak megfelelő két, (bl) és (b2) vastagodása van, amelyek között az (F) és (FI) rugótányérok és a (G) rugó van. Az (F) és (FI) rugótányérolc pályájában a (C tartókon a (c4) ós (c5) 45 ütközők vannak. Az (A) rúd szabad végére a (H) hüvely van csavarolva, amelynek két különböző átmérőjű (hl) ós (h2) furata van. A (B) rúd a (H) hüvelybe benyiilik és a (h2) furatban vezetett (b3) 50 fejjel egybe van csavarolva. A (H) hüvelynek (fel nem tüntetett) oldalablaka van, amely a (b3) fejnek a (h2) furatba való bevezetését lehetővé teszi. A (H) hüvelynek (hl) furatában végül még a (B) 55 rúdon eltolhatóan ágyazott (K) tengely van vezetve. A (H) hüvely és a (B) rúdnak (b2) ütközője között a (B) rúdon két (M) és (Ml) rugótányér van eltolhatóan ágyazva, amelyek között az igen erős (N) 60 rugó van. A (Ii) hüvely fenékkarimájának és az (M) és (Ml) rugótányéroknak a furatain az (O) távolságtartó csapok vannak játéktérrel keresztülvezetve. Az (M) és (Ml) rugótányérok pályájában végül még 65 a (C) tartókon megerősített helytálló (c6) és (c7) ütközők vannak. Nyugalmi helyzetben az alkatrészek az 1. ábrán látható állást foglalják el. Az elrendezés emellett úgy van megválasztva, hogy az (a2) és 70 (b2) vastagodások baloldali homlokfelületének, valamint a (b4) vastagodás (1. ábra) jobboldali homlokfelületének a megfelelő (cl) ágytól való távolsága nagyobb, mint a (b3) ütköző szabad homlokfelületé- 75 nek a (H) hüvely fenekétől való távolsága. Ha pl. a jármű a rendezésnél, egyedül, . az (A) rúdon ülő kapcsolóval egy ütközőbakba ütközik, akkor az (A) rúd az (x) nyíl irányában (2. ábra) elmozdíttatik. Az 80 (A) rúd (al) vastagodása ekkor a (D) rugótányért magával viszi és az (E)' rugót