106770. lajstromszámú szabadalom • Fékkapcsolás egyenáramú járművek részére
Megjelent 1933. évi augusztus hó 1-én. MAGYA 1! KIRÁLYI SZAKAD ALMI MRlISÁG SZABADALMI LEIRAS 106770. SZÁM. — VIIlg. OSZTÁLY. Fékkapcsolás egyenáramú járművek részére. Mic Heinrich mérnök Wien. A bejelentés napja 1930. évi julitrs hó 26-ika. Járművek rövidzárlati fékezésénél a párhuzamosan kapcsolt gépek rendszerint közös íékellenállásra dolgoznak. Normális kapcsolású soros gépek azonban párhuzam '5 mos üzemre nem alkalmasak, mert könynyen fellép az átsarkítás veszélye, úgy hogy ily esetre a párhuzamos üzemet különleges intézkedésekkel lehet csak lehetővé tenni. Gyakran kiegyenlítő vezetéket 10 használunk, amelyen át a mezőtekercseket párhuzamosan kapcsolják, úgy hogy átsarkítás nem léphet fel. Ezzel szemlben azonban kis erőfolyamkülönbözetek, csúszás stb. folytán igen erős kiegyenlítő 15 áramok lépnek fel a párhuzamosan kapcsolt horgonytekercsekben, úgy hogy a horgonyok ezáltal igen egyenlőtlen igénybevételt szenvednek. Ezt a hátrányt az u. n. keresztkapcsolással küszöbölik ki. 20 amelynél egy-egy gép mezőtekercsén mindig a másik gép horgonyáirama folyik át. A fékhatás azonban teljesen felmondja a szolgálatot, ha a gépék közül az egyikben hiba van. E célból oly kapcsolásokat léte-25 sítettek, amelyeknél a gépek teljesen külön, saját ellenállásokra dolgoznak. E kapcsolásoknak azonban az a hátránya, hogy pótkocsival járó vonatoknál az utóbbiak fékberendezését csupán az egyik 30 gép árama táplálhatja, vagy pedig több csatlakozóvezetéket kell alkalmaznia az egyes kocsik között. A gépek soros kapcsolásakor az előbb említett hátrány nem lép fel, ezzel szemben azonban a menet-35 kapcsolót annyiszor magasabb feszültség veszi igénybe, mint ahány gép van egymással sorba kapcsolva. A találmány oly fékberendezés sorba kapcsolt gépekhez, amelynél az egyszerű 40 gópfeszültségnél nagyobb feszültég nem léphet fel. A rajz 1. ábráján példaképen egy kétmotoros jármű elvi kapcsolási vázlata látható. A találmány szerint a fékellenállás két (Rí) és (Ha) részeilenáliásra oszlik, amelyek úgy vannak kapcsolva, 45 hegy az áram sorosan az (MI) gépen, (Ei) ellenálláson, az (M2 ) gépen és a (Rí) ellenállásán folyik keresztül. Az (MI) gép által létesített feszültséget az (Ri) részellenállás és az (M2 ) gép által létesített fe- 50 szültséget a (Ea) részellenállás semmisíti meg. Ilymódon nem lépnek fel nagyobb fékfeszültségek, mint párhuzamos kapcsolású gépek esetén. Egy géppel való fékezés esetén az áram- 55 kört a P—Q összeköttetésen át kell zárni. Előnyös azonban, ha ezt az összeköttetést két géppel való fékezés esetén is fenntartjuk, mert így az egyik gép, vagy pedig az egyik részellenállás hibásodása esetén a 60 másik gép még mindig fékezhet. A találmány értelmében a pótkocsi, vagy a pótkocsik fékberendezései számára a 2. ábra szerinti kapcsolást alkalmazzuk. Ha az (ri) ellenállás a (n) ellenállással 65 egyenlő, akkor az te) és (r.-i) ellenállások árammentesek. A tekercsen a (J) gépáram folyik át. Hogyha az (r4 ) ellenállása (rO-nél nagyobbra vesszük, akkor a tekercsen (J+i) áram és az (r«) ellenálláson 70 (J—i) áram folyik át, amikor . J . Té — ^ ri+r2 + rs -f-r4 A gépeknek elkerülhetetlen különbségei következtében, különösen a karakterisztika egyenes részeinek különbségei 75 folytán, az egyik gép (például az MA) korábban gerjed, mint a másik (MI) gép.
