106749. lajstromszámú szabadalom • Mentőberendezés légi járművekhez

Megjelent 1933. évi augusztus hó 1-én. MAGYAR KIBÍLYI SZABADALMI BffiÓSÍÖ SZABADALMI LEÍRÁS 106749. SZÁM. — V/i. OSZTÁLY. Mentőberendezés légi járművekhez. Neubauer István mechanikus Pestújhely. A bejelentés napja 1930. évi április hó 15-ike. A találmány a légijárművekhez, különösen repülőgépekhez való mentőberendezések ama fajtájára vonatkozik, melynél a járművel utazó egyének (pilóta, illetve 5 utasok) elhelyezésére szánt fülke a jármű többi részével egyetlen fogással működtethető kapcsolóiszerkezet révén felbontható összeköttetésben áll és ejtőernyővel van összekötve. 10 Az eddigi ily berendezéseknek többféle hátrányuk volt, melyek a sikeres mentést gyakorlatilag lehetetlenné tették. Az eddigi berendezéseknél mindenekelőtt a pilótát, illetve az utasokat felvevő oldható 15 fülke magán a repülőgép-törzsön belül, a kapcsolat felbontásakor függélyesen lefelé vezetődően, vagyis liftszerűen volt elhelyezve. Ez az elhelyezés azonban a veszély pillanatában, amikor a fülkének 20 a repülőgép törzsétől való gyors és biztos elválására van szükség, ezt az elválást lehetetlenné tette, mert a fülke, még gyakorlatilag tekintetbe jövő legkisebb méreteinél is, a repülőgéppel a felbontás 25 pillanatáig tartó együtthaladásból származó, a haladási irányba eső tehetetlenségi nyomás folytán, mely a nehéziségi erőnél nagyobb, a repülőgép-törzséhez odaszorulva, úgyszólván odatapadva ma-30 radt. E hátrányt a találmány szerint úgy küszöböljük ki, hogy a fülkét a repülőgéptörzs alatt különállóan függesztjük fel, úgy hogy midőn a veszély pillanatában 35 a felfüggesztő kapcsolatot magában véve ismert módom, egyetlen kézfogással megszüntetjük, a fülke biztosan és azonnal elhagyja a légi járművet. A légi jármű törzse alatti külön fülketest önmagában 40 fokozza ugyan a légellenállást, ezt azonban hatásosan ellensúlyozhatjuk azzal, hogy egyrészt a fülketestnek, az aviatikából ismeretes elvek szerinti (az áramlási görbéknek stb. megfelelő) „hal-szerű" alakot adunk és hogy másrészt a jármű 45 törzsét az eddigieknél sokkal karcsúbbra méretezzük, amit különben a fülke teljes különválasztása közvetlenül lehetővé tesz. Ezzel a repülőgép főrészének keresztmetszete, illetve tömege csökken és így, elte- 50 kintve a törzs olcsóbb előállításától, a törzs kisebb ellenállásúvá válik, tehát az egész jármű összellenállása nem növekedik és az összsúly is csak akkora, mint ha a fülke a repülőgép törzsének belsejében 55 volna. A repülőgéptörzs e szerkezeti előnyét a találmány szerint még azzal fokozzuk, hogy az eddigi ily mentőberendezésekkel ellentétben a törzs és a fülke közötti oldható kapcsolat működtető szer- 60 kezetét teljes egészében a fülkébe építjük be. Az eddigi ily mentőberendezések további hátránya, hogy az (egész fülkére számított) ejtőernyő a fülkén kívül, fö- 65 lőtte vagy tőle oldalt, a jármű hosszirányában volt elhelyezve. Ez az elhelyezés egyrészt nagy térszükséglettel járt, másrészt pedig az ejtőernyő kinyílásának biztonságát csökkentette. A találmány sze- 70 rint az ejtőernyő magának az utasfülkének külön e célra szánt rekeszében van gondosan összehajtogatva és az alább közelebbről leírt módon, csúcsánál akként van a repülőgép törzsére felfüggesztve, 75 hogy a járművet csak akkor hagyja el, amikor a fülke a járműtől már teljesen elvált és az ernyő biztos, zavartalan kiterjeszkedésére alkalmas helyzetbe és távolságba jutott. Ezzel kapcsolatban a talál- 80