106714. lajstromszámú szabadalom • Indítóberendezés, különösen csonakmotorokhoz
Megjelent 1933. évi julius lió 15-én. MAGIAK KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 106714. SZÁM. — Vd/S. OSZTÁLY. Indítóberendezés, különösen csónakmotorokhoz. Fichtel & Sachs A. G. cég- Schweinfart. A bejelentés napja 1932. évi február hó 27-ike. Németországi elsőbbsége 1931. évi március hó 5-ike. Találmányunk különösen csónakmotorokhoz való indítóberendezés, melyet húzózsinór segélyével hajtunk és mely erről a húzózsinórról önműködően lekap -5 csolódik, amikor a motor dolgozni kezd. E célra találmányunk szerint a zsinórdob, melyet rugó rendszerint nyugalmi helyzetében tart, egymásbakapcsolódó menet révén kapcsológyűrűvel van összekötve, 10 mely a motor forgattyútengelyével az indítás alkalmával kapcsolódik, a motor járásának megindulása után azonban a nyugalmi helyzetbe visszatér, úgy hogy a zsinór elengedése alkalmával az indító-15 berendezést a rugó kiindulási helyzetébe visszaforgatja, miközben a zsinór a dobra újból feltekercselődik. Az önműködő kapcsolódás és lekapcsolódás rugalmas surlódógátlás befolyásának hatása alatt 20 megy végbe. A rajz a találmányunk szerinti indítóberendezés két foganatosítási példájának C egy-egy függőleges metszetét mutatja. E ' két fogantosítási példa egymástól lénye-25 gileg csakis a kapcsolás egymásbakapaszkodási módja tekintetében tér el. A csónakoknál szokásos, a osónakfedélen kívül elhelyezett motor (4) forgattyútengelyének felső végére az 1. ábra sze-30 rint (5) hüvely van erősítve, mely a motor (6) lendítőkerekét és kétsoros (7) golyós csapágyat hord, melynek segélyével a (9) zsinórdob (8) agyát könnyen forgathatóan ágyaztuk. A tok nyílásán kiveze-35 tett (10) húzó- vagy indítózsinór a (9) dobra van tekercselve és ez a dob (11) csap segélyével a tokra erősített (12) csigarugó külső végével van összekötve, melynek ereje a (9) dobot nyugalmi hely-40 zetében törekszik tartani, amelyben a (10) zsinór teljesen fel van tekercselve. A (S) agy kerületén (17) menet van, amelyen megfelelő anyamenet segélyével (13) kapcsológyűrű csavarolható el. Ezen a (13) gyűrűn és a >(6) lendítőkeréken kúpos (14) 45 kapcsolást képezünk ki. A motorsüvegen helytállóan elrendezett rugós (15) surlódógátlás a (13) gyűrű kerületéhez fekszik. A 2. ábra szerinti foganatosítás azonos kivitelű. Eltérés az előbbihez képest 50 csakis a kapcsolás módjában van. Az előbbi (14) kúpos kapcsolás helyett agyanis kis zárófoggal ellátott (16) fogaskapcsolást alkalmazunk, amint ezt a 3. ábra mutatja. 55 Az indítóberendezés működésmódja a következő: Azzal, hogy a (10) zsinórnak a motortokból kinyúló végére erőteljes húzóhatást fejtünk ki, a (9) dobot gyors for- 60 gásba hozzuk, amikoris a (15) súrlódó gátlás által visszatartott (13) kapcsolási gyűrű a (17) menetben azonnal lefelé csavarolódik és a (14) kapcsolást zárja, miáltal a lendítőkereket és a forgattyúten- 65 gelyt is forgásba hozzuk, úgy hogy a motort indítjuk. Eközben a (12) rugó mind erősebben feszül. Amint a motor járása megindul, a (17) kapcsolás önműködően nyílik, miután a lendítőkerék a (13) kap- 70 csológyűrűt kezdetben magával viszi és visszacsavarolja. Ha ezután a (10) zsinórt elengedjük, a (12) rugó (9) zsinórgörgőt fordított irányban forgatja, amikoris a (10) zsinór újból feltekercselődik és a (13) 75 gyűrű kiindulási helyzetébe tovább visszacsavarolódik. Ha tehát a motor járása azonnal meg nem indulna, az indítást többször megismételhetjük. A berendezés a kapcsolódásnál és a le- 80
