106625. lajstromszámú szabadalom • Kettős működésű szelepszerkezet
. Megjelent 1933. évi julius hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI ^KlSm SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 106625. SZÁM. — XXI d. OSZTÁLY. Kettős működésű szelepszerkezet. Hydraulic Brake Company cég- Detroit (É. A. E. Á.) A bejelentés napja 1931. évi szeptember hó 24-ike. A találmány kettős működésű szelepszerkezet, mely különösen hidraulikus fékrendszerek vezérhengeréhez alkalmas. Hidraulikus féltrendszereknél oly cél-5 ból, hogy levegőnek a rendszer kerékfékhengereibe való behatolását meggátoljuk, előnyös, ha a kerékféklhengerekben és az innen a vezérhengerhez menő vezetékekbem a légkörinél nagyobb nyomást tar-10 tunk fenn. E célból a vezérhenger kiömlő végén kettős működésű szelepet rendezünk el, mely a közegnek a hengerből való kilépését szabadon megengedi, mig annak a hengeibe való visszatérését meg-15 akadályozza, ami által a kerékfékhengerekben és a közegvezetékekben előre meghatározott nyomást tartunk fenn. A találmány célja egyszerű és megbízható működésű javított szelepszerkezet 20 létesítése. A találmány továbbá olyan kettős'működésű szelep, mely viszonylag kevés alkatrészből áll, úgy hogy a szelep konynyen összeállítható és az esetleg elkopott 25 alkatrészek könnyen pótolhatók. A találmány egyéb céljai és jellemzői, az alábbi leírásból fognak kitűnni, melyben a szel epszerkezetne-k példaképen! foganatosítási alakját a mellékelt rajz kap-30 csán ismertettük. Ez utóbbin az 1. ábra a találmány szerinti szelepszerkezettel elláioü vezérhenger függőleges metszete, míg a 2. ábra a szelepszerkezetnek egy részi e-85 tét nagyobb léptékű metszetben tünteti fel. A nyomóközeget a (2) készlettartályból vesszüík. A (3) fő- Vagy vezérhengernek (4) és (5) kiömlő nyílásait vezetékek a 40 kerékfékhengerekkel kötik össze. A (3) vezérhengerben a (6) dugattyú ide-odamenő mozgást végez. A dugattyúnak (7) homlokfelülete a (8) tömítőkarmantyút tartja, míg ugyanannak hátrafelé nyúló (9) karimája a (3) henger falától bizo- 45 nyos távolságban van. A hátrafelé nyúló (9) karima végén a sugárirányú (10) borda, van, mely a henger falával érintkezik és a dugattyút a hengerben vezeti. A (10) borda egyúttal a dugattyú körül 50 a gyűrűalakú (11) hézagot hozza: létre. A (3) henger végében a felhasított (13) gyűrű a i( 12) tárcsát tartja fogva, mely a (6) dugattyúnak hátrafelé való mozgását határolja. A dugattyúnak továbbá a 55 (14) toldata van, melyben a dugattyú mozgatására való (16) dugattyúrúd végén levő (15) gömböt ágyazzuk. A (16) dugattyúrúd ellenkező végéin a (17) gyűrűt, tartja, melynek az alámetszett öl) (18) vállrésze van. A (16) dugattyúrúdnak csavarmenetes (19) toldatára a (20) csavaranya van felesavarolva, melynek ha sonlóképen alámetszett (21) vállrésze van. A (18) ós (21) vállrészek a gumiból, 65 vagy más utániaengedő anyagból készült és a (16) dugattyúrudat körülvevő (22) hüvelynek legöimbölyített végével kapcsolódnak. A (22) hüvely elől a (23) kariinában végződik, melyet a (24) gyűrű a 70 (3) vezérhengerhez szorít. A (24) gyűrűnek hengeres (25) toldata hátrafelé nyúlik és legömbölyített (26) vége van. A (27) gyűrű egy második (28) hüvelynek kiszélesített gyűrűalakú végét a 75 gyűrűalakú (26) legömbölyítéssel tartja kapcsolódásban. A (28) hüvelynek ellenkező végén a gyűrűalaikú (29) vastagítás van, mely a (20) csavaranyának (30) hornyában nyugszik, melyben azt a (31) 80
