106604. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés járművek, különösen repülőgépek vezetésére
— 4 — kilengése jobbfelé, melynek tekercsei hatásukban kölcsönösen támogatják egymást, még pedig addig, míg a repülőgép egyenesen a fényforrás fölött van. A követ-5 kező pillanatban a kilengés ismét csökkenik és ezzel jelzi a repülőgép vezetőjének, hogy a fényforrás fölött röpül éppen. Ha a repülőgép vezetője az iránymeghatározásra egy légi kikötő fényeit vagy 10 a jeltiizeket akarja felhasználni, úgy az erősítőt e fények frekvenciájára kapcsolja át és a berendezés ekkor iigy működik, mint azt előbb leírtuk, de a városok fényeire nem jön működésbe. 15 A találmány szerinti eljárás foganatosítására a jeltiizek fényforrásai gyanánt előnyösen azokat használjuk, melyek minden oldalra vízszintes irányban sugároznak, hogy azáltal a fény lehetőség szerinti 20 nagy szétoszlását érjük el. Tehát oly fényszórókat alkalmazunk, amelyek csupán vízszintes vagy ferde sugárnyalábot sugároznak ki. Legjobb, ha e fényforrásokat emelkedett ponton állítjuk fel, 25 hogy a föld részéről való abszorpciót elkerüljük és a magasabban fekvő felhőrétegek besugározását növeljük. Azonban a találmány foganatosítására bizonyos körülmények között függőleges fényszóró 30 is előnyös lehet, még pedig, ha a magasabban fekvő felhőrétegeket sugározza be. Így pl1 , közvetlenül a légi kikötő fölött fekvő ködréteget kis körzetben a föld felől való felmelegedéssel oszlathatunk szét. A 35 fényszóró sugarát akkor a képződött nyíláson át a magasabban fekvő felhőrétegre irányíthatjuk, miáltal az a körzet, amelyen belül annak fényjelzéseit továbbítjuk, lényegesen megnövelhető, még pedig kü-40 lönösen akkor, amikor a föld sötét, vagy nincs hóval borítva. Oly repülőgépek, aímelyek a magasabb felhőrétegek fölött, alatt vagy bennük röpülnek, a fénysugár által okozott megvilágítás segítségével 45 tájékozódhatnak. Ha fényforrás gyanánt pl. neon-lámpákat alkalmazunk, amelyeknél, ha váltakozó árammal működtetjük a fényerősség minden félváltásnál zérusra csökken, ezek-50 kel a fénymoduláció számára igen nagy frekvenciákat nyerhetiinlk. Előnyösen azonban aránylag alacsony modulációs frekvenciákat használunk. A (7) és (8) műszerek jelzéseit oly külső 55 fény nem befolyásolja, amelynek más frekvenciája van, mint amelyre a (15) erősítőberendezés van behangolva. Azáltal, hogy, mint említettük, a (11) és (12) kondenzátorok a cellák egyenáramát az erősítőtől távoltartják, a jelzést az általa- 60 nos világosság vagy sötétség vagy nem modulált mesterséges fényforrások nem befolyásolják. Igen erős nappali világosságnál azonban előfordulhat, hogy a cellaáram és azzal a 65 külső ellenállás feszültségesése akkorára emelkedik, hogy a cellában uralkodó feszültség nem elegendő arra, hogy a cella kellőképpen érzékeny legyen. Ennek megakadályozására a cellák a 70 (6) ellenállás átellenben fekvő részeihez való csatlakozásai változta thatóan vannak kiképezve, még pedig oly módon, hogy a repülőgép vezetője eszközölheti a beállítást. E beállítás azonban a 75 természetes fény nagy változásainál szükséges csak, mint amely pl. nappal és éjszaka között lép fel. Az ellenállást nappal kisebb értékre állítjuk be, mint éjjel. A 2. ábra a találmány további fogana- 80 tosítási alakját szemlélteti, amelynél csupán egy fényelektromos cellát alkalmaztunk. A fényelektromos (25) cella a repülőgép hátulsó részében elrendezett (26) szekrényben van. E szekrényben azonkívül a 85 (27) erősítő van elrendezve, melynek rácsköre a (28) kondenzátoron át van a cellához kapcsolva. A (27) erősítő kimenő köre a (29) transzformátoron át vezet a szelektív (15) erősítőhöz hozzá kapcsolt egyen- 90 irányítóval. Utóbbi a (7) és (8) műszereket a (30) elosztón át táplálja. A műszerek a repülőgép műszertáblájára vannak erősítve. A fényelektromos (25) cella felváltva 95 mindenkor a repülőgép egyik irányából van megvilágítva, amennyiben visszaverő felület vagy a (31) tükör a repülőgép tengelyéhez ferdén a fényelektromos cella előtt van elrendezve. E tükröt a (33) és 100 (34) csapágyakban nyugvó, alkalmas motor, mint pl. szélturbina által meghajtott forgó (32) tengely hajt meg. A rajzban ábrázolt helyzetben a tükör a (3') ablak felől, tehát baloldalról hagy a cellára 105 fényt esni, azonban a (2') ablak felől a fényt a cellától távoltartja. A tükör fél körforgása után a fordított eset áll fenn. A tükörnek tehát nem csupán az a rendeltetése. hogy a fényt felváltva mindig no egyik oldalról sugározza a cellára, hanem az is, hogy az ellenkező irányíi fényt egyiittal mindig távoltartsa. A (30) elosztó szintén a (32) tengelyen van elrendezve és ennek következtében 115 azzal szinkron fut. Ez úgy van kiképezve, hogy az egyenirányító áramát felváltva vezetjük a (16) és (17), illetve (18) és (19)
