106590. lajstromszámú szabadalom • Munkát leadó és felvevő víz vagy légcsavar

_ 4 — Ahhoz, hogy fékezést és esetleg a leszállás vitán a repülőgép visszafelé való haladását érhessük el, a (19) hüvelyt oly messzire kell eltolni, hogy a (22) ütköző a 5 (20) kiugrás alatt átcsússzék, míg a (23) ütköző a (20) (kiugrásra támaszkodik. A (20) kiugrásnak a (24) bemélyedésbe való újabb benyomása által a járó motort fékezésre vagy hátramenetre használhat-10 juk fel. A repülőgépnek a föld közelségében való lefékezése a motor lefojtása után önműködően is történhet, ha a légcsavar átállítását közvetlenül vagy relais közve-15 títésével akár mechanikus úton, mint pl. tapintóemeltyűvel, a földdel érintkezésbe kerülő repülőgépfutószerkezettel, vonszolókötéllel (Schleppseil), stb. vagy pedig akusztikus, villamos vagy tömegtáv-20 hatással működő tapintóval vezéreltetjük illetve hozzuk működésbe. Az 1. ábrán szemléltetett példánál a földdel érintkezésbe kerülő (25) tapintóemeltyű a repülőgéphez szilárdan hozzá-25 erősített (26) bakban forgathatóan van ágyazva. Ha ez a tapintóeímeltyű a földdel érintkezik, (28) orrával a (26) bakban vezetett (27) kúpot lefelé nyomja és a (29) húzórúd közvetítésével a (30) rugó hatása 30 ellenére a (31) szögemeltyűt, annak helytálló (32) forgáspontja körül, elforgatja, miáltal a (19) hüvelyt oly messze tolja el jobbra, hogy a (22) ütköző a (20) kiugrás mellett elhalad (3. ábra). A (30) rugó ha-35 tása alatt a (20) kiugrás a (24) mélyedésbe csúszik be és a légcsavart hátrafelé hajtó helyzetében megtartja. A (29) rúd lehúzódásakor az ezen a rúdon levő (38) ütköző a motor gázosítására ható (34) 40 emeltyűt működtetvén, a gázosító fojtószelepét kinyitotta. Az ezáltal előidézett motorfordulatszámnövekedés azonban a motor és légcsavar tömegeinek tehetetlensége következtében csak a (20) kiug-45 rásnak a (24) mélyedésbe való becsappanása után áll be. A fentismertetett átállítási elvnek alkalmazása igen sokféle működtethetőségi lehetősége miatt nem csak repülőgépek£0 nél, hanem hajóknál is fontos, melyek mechanikai fenéktapintókkal s akusztikus vagy termikus távtapintókkal sekély helyek, zátonyok és jéghegyek előtt idejében lefékezhetők. 55 Többmotoros repülőgépeknél egy olyan motornak üzemképtelensége, mely nem fekszik a repülőgép főtengelyében, az egyoldali légellenállás következtében fokozott mértékben válik kellemetlenné. Az üzemképtelen gépegységnek ez az igen 60 káros légellenállása azáltal csökkenthető, hogy a légcsavart végtelen emelkedősűre állítjuk, úgy hogy légellenállása ekkor; a minimális. A 3. ábrán látható, hogy a (19) hüvely- 65 nek elegendő mértékű eltolásakor a (23) ütköző elcsúszik a (20) kiugrás mellett, és hogy ekkor a szárny a rugó hatása alatt a (20) és (35) ütközők érintkezéséig elfordulhat, és a (20) kiugrásnak a (36) bemé- 70 lyedésbe való becsappanása útján a kívánt állásban elreteszelhető. Hogy a csavarszabályozónak szabad játékát biztosítsuk, kifogástalan kenésről kell gondoskodnunk. A találmány szerint 75 ez igen egyszerű módon úgy történili, hogy a golyós (37) szelepen át bevezetett kenőanyagot a (38, 39) és (40) csatornák úgy osztják el, hogy az csak a csavartengelytől messzebb fekvő részek kenése után 80 kerülhet a csavartengelyhez közelebb fekvő részeikhez, mint pl. a golyós (41) és (42) csapágyakhoz és a (13) és (14) kúpkerekekhez. Szabadalmi igények: 85 1. Munkát leadó és munkát felvevő légvagy vízcsavar forgathatóan elrendezett szárnyakkal, azzal jellemezve, hogy a (3) szárnyszárakon a szárnyforgástengelyekhez excentrikusan rög- 9( zített (15) súlyok vannak elrendezve, melyek által létrehozott forgatóerő komponensei a szárnyalak és szárnyhelyzet okozta zavaró forgatónyomaték ártalmatlannátételére és más erőkkel 9í kapcsolatban a csavarrendszernek centrifugáiregulátorrá való kiképzésére alkalmasak 2. Az 1. igényben védett lég- vagy vízcsavar íoganatosítási alakja, azzal jel- 11 lemezve, hogy a rögzítet súlyok állíthatók. 3. Az 1. vagy 2. igényekbein védett légvagy vízcsavar foganatosítási alakja, azzal jellemezve, hogy a csavar egyes l szárnyai tengelyirányúkban csavarszerkezetek vagy emeltyűszerkezetek útján oly módon mozgathatóan vannak elrendezve, hogy a szárnyak összcentrifugálereje által létrehozott szárny- i forgatóerőkomponens a rögzített súly előidézte forgatóerő komponenssel együtthatva, a szárnyakat nagyobb emelkedésre és egy közösen ható rugóerő azokat kisebb emelkedésre állit- 1 hatja be.