106583. lajstromszámú szabadalom • Berendezés repülőgépek és léghajók tájékozódására a légi forgalomban

Megjelent 1933. évi junius hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI ^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 106583. SZÁM. — V/i. OSZTÁLY. Berendezés repülőgépek és léghajók tájékozódására a légi forgalomban. Dr. Juszt Sándor vegyész Budapest. A bejelentés napja 1930. évi április hó 22-ike. A repülőgépek és léghajók tájékozódása a légi forgalomban eddig többnyire az iránytű, valamint a térkép segítségével történt; éjjel, különösen repülőtér kö-5 zelében pedig fényszórókkal, amelyek vagy folytatólagos, vagy megszakításos jelzéseket adnak le. Az iránytűvel való tájékozódás körülményes és bizonytalan, az optikai fény-10 szórók pedig rossz időjárásban, valamnt ködben nem mindig megbízhatók". E találmány beredezés repülőgépek és léghajók pontos tájékozódására, amely sem nappal, sem éjjel nem mondja fel a 15 szolgálatot s bármely időjárásnál működik, E találmányt alkotó berendezés az előírt útvonal mentén a földön bizonyos távolságban, meghatározott egyenlő hullá-20 mokra lehangolt rádióadókészülékekből áll, amelyek állandóan vagy bizonyos időközökben rádiójelzéseket adnak le, amelyek a repülőgép rádióvevőkészülékével felvehetők és ezzel lehetővé teszik a 25 tájékozódást. Szükséges, hogy ezek a jelzések az adóvonaltól csak egy bizonyos rövid távolságra legyenek felvehetők. Ezért az adóerőt oly alacsonyra kell méretezni, hogy az egyes adók hatótávol-30 sága egy bizonyos viszonylagos rövid távolságot, például 2 kilométert, túl ne haladjon, vagy pedig az adókat rövidhullámadókként kell szerkeszteni és a rövidhullámokat (legelőnyösebben 10 mé-35 ternyi vagy ennél kisebb hullámhosszal) ismert módon, reflektorok által irányított hullámnyalábokban olyképpen kisugároztatni, hogy a jelzések csak az adóvonal fölött, vagy csak annak közvetlen közelében legyenek felvehetők. Az adóvonal 40 által leadott rádiójelzések tetszés szerintiek lehetnek, például Morse-jelzések vagy zenei jelzések, amelyek a repülőgépen való felvételnél ismert módon optikai jelzésekre is átváltoztathatok. Az 45 egész útvonal mentén állandóan ugyanazon jelzéseket kell leadni, vagy pedig bizonyos, lehetőleg egyenlő, időközökben ismétlődniük kell azoknak. A jelzéseknek jellemzőknek kell lenniök az illető út- 50 vonalra, mint például a rádióadók szünetjelzése. Ezen rendszer szerint minden útvonalat a saját jellemző jelzésével ruházhatjuk fel. Minden további nehézség nélkül lehetséges a fent leírt berendezés oly- 55 képpeni kivitele, hogy egy útvonal mentén két rádióadóállomássort állítunk fel, melyek egymástól bizonyos távolságban (pl. 15 km) körülbelül párhuzamos irányban legyenek, úgy hogy az útvonal a két 60 adóvonal között legyen. Ezen kivitelnél előnyös az adóállomások két sorát egymástól különböző, reájuk jellemző jelzésekkel ellátni. A légi forgalomban ezen újítással a 65 repülőgép vezetője> mindenkor tudni fogja, hogy az előírt útvonal közelében tartózkodik-e vagy sem, ami különösen a nemzetközi légi forgalomra nézve a legnagyobb fontosságú. 70 E találmány értelmében működő berendezés költségei, mivel minimális erejű adókról van szó, annak hasznához képest rendkívül csekélyek; különösen ha meggondoljuk, hogy a repülés terén az utasok 75 biztonsága és élete éredkében milyen nagy jelentőségű a gyors és biztos tájékozódás.