106556. lajstromszámú szabadalom • Kapcsolási elrendezés oly villamos járművekhez, melyeknek egyes tengelyeit külön hajtóművek hajtják

_ 2 — huzamosan kapcsolják. Ha pl. az első tengely csúszik, akkor a hozzá tartozó (1) motor feszültségnövekedése a másik tengelyen nem csúszó motorra hat. A (4) motor 5 ennek következtében több áramot vesz fel, tehát nagyobb teljesítményt ad le és kiegyenlíti az (1) motor vonóerejének csökkenését. A különböző tengelyeken dolgozó motoroknak a (20) és (21) vezetékek útján, 10 való párhuzamos kapcsolása hatásosabb^ mint a (22) és (23) vezetékek útján való párhuzamos kapcsolás, mert a, járulékos kiegyenlítő áram az első esetben az alacsonyabb fordulatszámmal járó motorok 15 series tekercselésén átfolyik és ennek a. motornak forgató nyomatékát fokozza. Így pl. az (1) motor csúszásakor a (4) motor járulékos nyomatéka nagyobb, ha a kéit motort egymással a (20) és (21) veze-20 lékek kötik össze, mint ha azokat egymással a (22) és (23) vezetékek kötnék össze. A második esetben ugyanis a (4) motor járulékos árama csak ennek a, rotortekercselesén folyik át, nem pedig a gerjesztő 25 tekercselésen is. A 2. ábna oly négytengelyű villamos mozdony soros-párhuzamos kapcsolásának változata, mely mozdony mindegyik tengelyét kettős motorok hajtják. A kiilön-30 böző hajtótengelyek motorait egymás közt sorosan kapcsoljuk és mindegyik soroskapcsolású motorcsoporthoz egy másik soros csoport és egy másik tengely egyegy motorát párhuzamosan kapcsoltuk. 35 Hogy mindegyik tengely motoraihoz, egy másik hajtótengely egy-egy motorát párhuzamosan kapcsolhasuk, a motorokat a 2. ábrában feltüntetett (20) és (23) vezetékekkel kell összekötni. Ha pl. ,a (13) 49 tengely csúszik, akkor ennek következtében az (1) és (2) motorok kapocsfeszültsége megnő ós ennek megfelelően járulékos feszültség alatt állanak a (14) tengely (4) és a (16) tengely (7) motorai. Ennc-k 45 következtében a (4) és (7) motorok árama megnő és azok nagyobb nyomatékot fejtenek ki. Tehát a (13) tengelyen jelentkező vonóerőveszteségeket a hajtott (14) és (16) tengelyeken fellépő nyomatéknövekmény 50 kiegyenlíti, míg a (15) tengelyen a viszonyok változatlanok maradnak. A 3. ábra ugyancsak négytengelyű mozdony hajtómű-kapcsolási sémáját m ii t ci 1j £i» A kapcsolás itt iss soros-párhuzamos. 55 Az eltérés a 2. ábrában feltüntetett kapcsolással szemben az, hogy a 3. ábrabeli megoldásnál egy-egy hajtótengely két-két motorát egy másik hajtótengely két motorával sorosan kapcsoltuk és egy-egy1

soros csoport mindegyik motorához egy másik 60 soros csoport és egy másik tengely egyegy motorát párhuzamosan kapcsoltuk. A 4. ábra, szerinti megoldásnál az üzem feszültségre csoportonként három motort kapcsoltunk sorosan (1—2—-3, 4—5—6, 7— 65 8—9, 10—11—12). A (20, 21) és 22, 23) vezetékek ez esetben is különböző tengelyek (13—18) motorait kapcsolják egymással párhuzamosan és ezáltal oly motorok feszültségnövekedését vagy fesz,ült,ségcsök- 70 kenését egyenlítik lei, amelyek hajtónyomatékot fejtenek ki csúszó tengelyekre vagy fékező nyomatékot ugyancsak csúszótengelyekre. A kiegyenlítés az ezekkel a motorokkal párhuzamosan kapcsolt inoto- 75 rok feszültségére történik. Ha tengelyenkint kettőnél több motort alkalmazunk, a kapcsolás lényege ugyanaz, mint amelyet a 2., 3. és 4. ábrák kapcsán fent ismertettünk. 80 Ha a motorok gerjesztése egészben vagy részben idegen, akkor a találmány értelmében a feszültségkiegyenlítést kiegyen -lítő lépcsőkkel kiképezett kapcsolásoknál úgy végezzük el, hogy csak azokat a te 85 kercseket kapcsoljuk egymás közt párhuzamosan, melyeknek kapcsain a fordulatszámtól függő feszültség indukálódik. Ha ,a gerjesztés teljes mértékben idegen, vagy ha mellékár,arnkörű gépeket alkal- 90 mázunk, akkor a találmány értelmiében a motorokat úgy kapcsoljuk egymással párhuzamosan, amint azt a 4. ábrában látjuk. Ha egy másik kerékpár csúszik, akkor a párhuzamosan kapcsolt motor 95 saját kerekére a csúszó tengelyre ható nyomatékkal egyező értelmű járulékos nyomatékot fejt ki. A találmány szerinti kapcsolást különösen előnyösen alkalmazhatjuk mindenütt, 100 ahol egymás közt nem egyenlő tengely nyomásokkal kell számolni. Ekkor sorospárhuzamos kapcsolású motor esetén azon tengelyek motorait kapcsoljuk egymással párhuzamosan, amely tengelyek tengely- 105 nyomásai egymástól eltérőek. Szabadalmi iqénjieTc: 1. Kapcsolási elrendezés oly villamos jár művekhez, melyek egyes tengelyeinek külön hajtőműve van és a hajtóművek no motorai soros-párhuzamos kapcsolásúak. amelyre jellemző, hogy egy-egy hajtótengely egyes vagy valamennyi motorával (vagy e motorok rotorával vagy gerjesztő tekercselésével) egy 115