106556. lajstromszámú szabadalom • Kapcsolási elrendezés oly villamos járművekhez, melyeknek egyes tengelyeit külön hajtóművek hajtják

Megjelent 1933. évi junius hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI J|ggjg| SZABADALMI BIEÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 106556. SZÁM. — Vg/2. OSZTÁLY. Kapcsolási elrendezés oly villamos járművekhez, melynek egyes tengelyeit külön hajtóművek hajtják. Magyar Siemens-Schuckert Művek Villamossági r. t. Budapest. A bejelentés napja 1931. évi szeptember hó 4-ike. Ausztriai elsőbbsége 1930. évi szeptember hó 6-ika. A találmány kapcsolási elrendezés oly villamos mozdonyokhoz, vagy más villamosan hajtott járművekhez, melyeknek tengelyeit egyenkint külön hajtóművek 5 hajtják és amely hajtómű tengelyenként egy vagy több motor. A találmány célja, hogy kompenzáljuk a vonóerőben, vagy a fékező erőben jelentkező azokat a veszteségeket, amelyek egyes kerekek vagy ke-10 rékpárok csúszása közben keletkeznek. Ezt a találmány érteimébén úgy érjük el, hogy a hajtómotorokat seriesparalell kapcsolásban alkalmazzuk és egy-egy tengely egyes vagy valamennyi mo-15 torával (vagy a moitorok rotorával vagy gerjesztő tekercselésével) egy másik hajtó tengely egy-egy motorát állandóan párhuzamosan kapcsoljuk. Ismeretes, hogy tengelyenként külön; 20 hajtóművel felszerelt oly villamos mozdonyoknál, melyek tengelyei egymással nincsenek mechanikailag kapcsolva, a tapadó súly különböző tengelyek hajtómotorainak soros vagy soros ési párhuzamos kap-25 csolásánál kisebb mértékben használható ki, mint párhuzamosan kapcsolt motorok esetén, vagy oly mozdonyoknál, melyek tengelyeit egymással csatolórudak kötik össze. Ennek oka abban van, hogy az 30 egyik kerékpár csúszásakor a kerékpár motorának ellenfeszültsége annyira megnő, hogy az áramerősség, tehát a nyomaték is, a csúszó kerékpár motorával sorosan kapcsolt motorban hasonló arányban1 35 csökken úgy, hogy a jármű a csúszás helyéről nehezen tud elmozdulni. A tiszta soros kapcsolás, vagy a soros-párhuzamos kapcsolás egyébként más okból azért kívánatos, mert a motorok gazdaságos szerkesztése aránylag csak alacsony motorfeszültség mellett lehetséges, míg a munkavezetékben uralkodó feszültséget gazdasági, valamint kapcsolástechnikai okokból is lehetőleg magasra választják. Hasonlóak a viszonyok akkor is, ha a motorok 45 rövidrezárásával vagy rekuperációval kívánunk fékezni. Ha a mtíllékáramgerjesztésű fékező motorok soros, vagy soros-párhuzamos kapcsolásúak, akkor, ha az egyik kerékpár csúszása következtében a hozzá 50 tartozó motor megáll és a fékező feszültség megszűnik, az ezzel a motorral sorosan kapcsolt valamennyi motor fékáramai és ennek következtében az egész mozdony fékező ereje erősen csökkenhet. 55 A kitűzött feladatot a találmány azzal oldja meg, hogy soros-párhuzamos kapcsolású motoroknál egy-egy hajtótengely egy vagy valamennyi motorával egy másik hajtótengely egy-egy motorát párhu- 60 zamosan kapcsoljuk úgy, hogy két vagy több, különböző tengelyeken dolgozó motorok fordulatszámában fellépő legkisebb különbségek mellett is tisztára villamos uton teljes feszültség-, illetőleg fordulat- 65 száimkiegyenlítődés áll be. Az 1. ábra oly mozdony kapcsolási sémáját mutatja, melynek hat, egyenkint külön hajtott kerékpárja van (tengelyenkint egy motor), mely motorok közül há- 70 rom motor (pl. series gépek) soros kapcsolású. A (20) és (21), illetőleg (22) és (23) vezetékek az (1, 2, 3) motorokat tengelyeikkel együtt a (4, 5, 6) motorokkal pár-