106479. lajstromszámú szabadalom • Berendezés belső égésű erőgépek öblítésére és töltésére
Megjelent 1933. évi iná,jus hó lő-én. MAGYAR KIRÁLYI jftRmK SZABADALMI BIKÓSÍG SZABADALMI LEÍRÁS 106479. SZÁM. — Vd/3. OSZTÁLY. Berendezés belső' égésű erőgépek öblítésére és töltésére. Dr. Ing. Schnürle Adolf mérnök Stuttgart-Cannstatt. A bejelentés napja 1931. évi október hó 5-ike. Ámbár belső égésű erőgépek töltése', azaz levegőnek vagy levegő és tüzelőanyag keverékének nyomás alatt történő bevezetése a teljesítményt növeli, mégis csak 5 szórványos esetekben alkalmazzák a töltést, még pedig főleg a 2000 lóerőn felüli teljesítményeknél. Ennél kisebb teljesítményű motoroknál, elsősorban repülőgépek ós automobilok motorjainál, a teljesít-3 mények fúvó, ill. kompresszor segélyével való fokozását csak ritkán alkalmazzák. Pedig éppen repülőgépeknél van nagy jelentősége a forgató nyomaték töltéssel való növelésének, mivel ezáltal a hajtómű kap-i esolása jelentékenyen kisebbedik. Repülőgépeknél pedig különösen nagy magasságokban van a töltésnek fontossága, mivel ez esetben a levegő ritkulása folytán a motor teljesítménye' kisebbedik. A négyütemű gépeknek, főleg járómű) motoroknak töltése mindezideig azért nem terjedt el, mert az eddig alkalmazott fúvók és kompresszorok a folytonos üzemben nem váltak be. Kétütemű Diesel-motoroknál az öblítés i javításával 5—6 kg/cm2 -re sikerült fokozni az effektív középnyomást, miért is a kétütemű Diesel-motor egyszerűsége folytán joggal léphetne a négyütemű helyébe. A kétütemű Diesel-motort azonban csak 2000 i lóerőn felüli teljesítményeknél alkalmazzák; kis (20—1000 lóerős) teljesítményeknél e motornak stabil vagy járómű-motorként való alkalmazása azért nem terjedt el, mivel mindeddig nem alkalmas öblítő fúvót használtak. Belső égésű gépekhez ugyanis eddig centrifugális, ill. turbo-fúvókat, lemniszkáta-szárnyú Roots-fúvót vagy excenttrikus rotorú forgódugattyús fúvót alkalmaztak. A turbo-fúvó mindeddig csak 2000 ló- 40 erőn felüli teljesítményeknél vált be. Kis teljesítményeknél ugyanis a szükséges kerületi sebesség miatt percenkint cca 30.000 fordulattal kell a fúvót járatni, mikor is mindenekelőtt a csapágyazásnál és a mo- 45 tor-tengelyről való hajtásnál állunk leküzdhetetlen nehézségekkel szemben. A Roots-fúvó szintén nem alkalmas, mivel rendkívüli követelményeket állít a műhelymunkával szemben, mimellett lehe- 50 tetlen a iemniszkáta-alakú szárnyakat, amelyeket fogaskerekek kötnek egymással össze, állandóan szoros érintkezésben vezetünk egymás mellett. Idők folytán ugyanis a fogaskerekek elkerülhetetlenül elkopnak, 55 mikor is a szárnyak egymáshoz ütődnek. Amellett a működése bőgésszerű, erős lármával jár. Még ott is, ahol most sportjáróműveikhez kompresszorként alkalmazzák, a fogaskerekek erős kopásának elke- 60 rülésére csak rövid ideig lehet bekapcsolva tartani. Az excentrikus rotorú forgódugattyús fúvó, amelyben tárcsák, ill. lapátok vannak ágyazva, szintén nem felel meg a kö- 65 vetelményeknek. E fúvónak a hátránya abban rejlik, hogy a lapátok kifelé nagy centrifugális erőket fejtenek ki, ami fokozott, súrlódást és a lapátok erősebb kopását idézi elő. Különösen hátrányos azon- 70 ban, hogy a, lapátok egy fordulat alatt a forgástengelyhez, képest radiális irányban távolodnak, majd ismét közelednek. A kerületi sebesség tehát minden alkalommal csökken, majd ismét növekszik. Ennek 75
