106365. lajstromszámú szabadalom • Vezérmű géperejű járművek kormányozható kerekeihez

Megjelent 1933. évi május lió 15-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 106365. SZÁM. — XXa/2. OSZTÁLY. Vezérmű géperejű járművek kormányozható kerekeihez. Daimler-Benz A. G. cég1

Stuttg-art-Uiitertürkheim. A bejelentés napja 1932. évi január hó 30-ika. Németországi elsőbbsége 1931. évi február hó 2 ika. A találmány géperejű járművek kormányszerkezetének körébe tartozik és célja a kormányozható kerekek különösen egyszerű és előnyös vezérlése. Evégből a 5 kormányrúd forgómozgását függélyes vagy lényegileg függélyes tengelyre, erről pedig emeltyű útján a kerekeket kormányzó nyomtartó rúdra vagy rudakra visszük át. A nyomtartó rudakat célsze-10 rűen egymástól függetlenül, csuklósan csatlakoztatjuk az emeltyűhöz, úgyhogy mindegyik kereket külön rúd pl. gömbcsuklók útján köti össze a függélyes tengellyel működtetett emeltyűvel. A kor-15 mányrúd mozgását pl. csigakerékhajtás viszi át a függélyes tengelyre. Ezzel az elrendezéssel rendkívül egyszerű kormányzást érünk el a szokásos tolórúd elhagyása mellett. A függélyes 20 tengely lehetővé teszi az akadályozó motorrészek megkerülését és a pl. célszerűen hátrafelé vezetett emeltyű akadálytalan lengetését vízszintes síkban. A függélyes tengely a kocsi középtengelyén kissé 25 kívül lehet anélkül, hogy ez a kormányzást gyakorlatilag befolyásolná. A találmány két külön nyomtartó rúd alkalmazásánál különösképen alkalmas lengőtengelyekhez is. Mindamellett eset-30 leg egyetlen merev, átmenő nyomtartó rudat is használhatunk. A mellékelt rajz a találmány szerinti vezérmű egyik foganatosítási alakját példaképen tünteti fel. Az 85 1. ábra az elrendezés vázlatos felülnézete. A 2. ábra a kormányzást közvetítő szervek oldalnézete, a függélyes tengellyel. A 3. ábra a 2. ábra szerinti szervek egy részének felülnézete, részben metszete. 40 Az (a) kormányrúd (1. ábra), melybe pl. a rugalmas (b) kapcsolót iktatjuk (2. ábra), a kézikerék forgását a (c) csiga és a (d) csigakerékszegmens útján (3. ábra) a függélyes (e) tengelyre viszi át (2. ábra), 45 melynek másik végéhez az (f) irányító emeltyűt erősítjük. Az emeltyűhöz (gl, g2) gömbcsuklók útján csatlakozó (hl, h2) nyomtartó rudak (2. ábra) az emeltyű mozgását a két mellső kerék (il, i2) irá- 50 nyitó karjaira viszik át (1. ábra). A csigakerékbajtást ós a függélyes tengelyt a (k) tokban ágyazzuk (2. ábra), melyet a keret (1) haránttartójához erősítünk. A motor póldaképeni (m) mellső 55 végét, melynek (n) ágyazókarja van, vázlatosan jelöltük. A találmány szerinti elrendezés lehetővé teszi e részek olyan megkerülését, hogy azok a kormányzást ne gátolják és hogy a kormjányrudat a 60 lehető legközelebb vihessük a motorhoz. Szabadalmi igények: 1. Vezérmű, különösen lengő féltengelyekkel felszerelt géperejű járművek kormányozható kerekeihez, melynél 65 mindegyik kereket irányítókarjához közvetlenül, csuklósan csatlakozó egyegy külön nyomtartó harántrúd működteti, amelyre jellemző, hogy a két harántrúd, gömbcsuklók közvetítésé-' 70 vei, függélyes tengelyre erősített irányító emeltyűhöz csuklósan csatlakozik, ahol is a függélyes tengelyt pl. csigakerékhajtással közvetlenül a kormányrúd hajtja. 75 2. Az 1. alatt igényelt vezérmű fogana-