106349. lajstromszámú szabadalom • Sebességváltómű többszörösen megosztott főtengellyel

_ 2 — emeltyű oly módon köti össze, hogy az egyik kapcsoló bekapcsolásánál a másik kikapcsolódik Az ábrázolt sebességváltó tehát, a fel 5 nem tüntetett hátrameneteltől eltekintve, négy sebességre kapcsolható. Az első három sebességnél a (18) kapcsolót bekapcsoljuk, a (11) kapcsolót pedig kikapcsoljuk. A (10) fogaskerék tehát állandó ösz-10 szekötítetésben áll a (2) kardántengellyel, illetve a kocsival, még a kapcsolótengellyel csak az előtéttengely és ennek <8, 13, 15) fogaskerekei forognak együtt, ami könynyebb kapcsolást tesz lehetővé. 15 Az első sebességhez a (14) kereket a (13) kerékkel, a második sebességhez pedig a (16) kereket a (15) kerékkel kapcsoljuk, míg közvetlen menethez a (17) körmöket kapcsoljuk egymással. Mindezeknél a se-20 bességeknél a (2) tengely, illetve a (12) fogaskerék a (18) kapcsolórész útján kapcsolódásban van a (3) űrös tengellyel. A negyedik sebességet, vagy gyors menetet akként kapjuk, hogy a (19) emeltyűt 25 átállítjuk, miáltal a (18) körmök szétválnak, a (11) kapcsoló a (10) kerékkel pedig kapcsolódik. Ekkor a hajtás az (1) tengelyről a (7, 8) fogaskerekeken, (9) előtéttengelyen és (10, 12) fogaskerekeken át 30 történik a >(2) tengely felé. Az (1) és (3) tengelyek eközben a (17) körmök révén célszerűen kapcsolódva maradnak. A gyors menetről a közvetlen menetre a visszakapcsolás úgy történik, hogy csupán a (19) 35 emeltyűt kell ellenkező irányban ismét elforgatni, mire a (11) kapcsoló oldódik, a (18) kapcsoló ellenben ismét záródik. Szabadalmi igények: 1. Sebességváltómű háromszorosan meg-40 osztott főtengellyel, különösen géperejű járművekhez, melynél két tengelyrész egymással állandóan kapcsolódó fogaskerekek útján, a harmadik tengelyrész pedig kikapcsolható fogaskerekek útján áll összeköttetésben az előtétten- 45-gellyel, amelyre jellemző, hogy a két szélső főtengelyrészt a tokban, valamint egymásban ágyazzuk, a középső főtengelyrész pedig a másik főtengelyrész egyikén vagy mindkettőjükön 50' ágyazott űrös tengely. 2. Az 1. alatt igényelt sebességváltómű foganatosítási alakja, melyre jellemző, középső nyugalmi helyzet nélkül kapcsolható és akként működő váltókap- 55 csoló, hogy vagy a középső főtengelyrész kapcsolódik az egyik szélső főttengelyrésszel, vagy pedig a hajtás egymással állandóan kapcsolódó két pár fogaskerék közvetítésével történik. 60 3. Az 1. és 2. alatt igényelt sebességváltómű foganatosítási alakja, melyre jellemző, hogy a kikapcsolható fogaskerekek az űrös tengelyen vannak 4. Az 1—3. alatt igényelt sebességváltómű 65 foganatosítási alakja, melyre jellemő, hogy a hajtott főtengelyrósz szilárd összeköttetésben van olyan fogaskerékkel. mely állandó kapcsolódásban áll az előtéttengelyen lévő és ezzel kapcsolható fogaskerékkel. 5. Az 1—4. alatt igényelt sebességváltómű 70 foganatosítási alakja, melyre olyan váitókapcsoló a jellemző, mely egyrészt az űrös tengelyt a hajtott főtengelyrésszel, másrészt az előtéttengelyen forgathatóan elrendezett, a, hajtott fő- 75 tengely fogaskerekével állandóan kapcsolódó fogaskereket az előtéttengellyel kapcsolja, amikor is az egyik kapcsolórész kikapcsolásánál a másik kapcsolórész bekapcsolódik. 80 6. Az 1—5. alatt igényelt sebességváltómű foganatosítási alakja, melyre jellemzők az egész sebességváltón ennek mellső részéig átvezetett és ott a tengelyben ágyazott hajtott tengely és ezen ágya- 85 zott közbenső tengely. 1 rajzlap melléklettel. Pallas nyomda, Budapest.