106348. lajstromszámú szabadalom • Lengőtengelyek differenciálműveinek kapcsolata a kerettel

Megjelent 1933. évi május hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI. SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 106348. SZÁM. — XXa/2. OSZTÁLY. Lengőtengelyek differenciálmüveinek kapcsolata a kerettel. Daimler-Benz A.-G. cégr Stuttgrart-Unterttirkheim. A bejelentés napja 1931. évi október hó 17-ike. Németországi elsőbbsége 1930. évi november hó 22-ike. A találmány lengőtengelyek differenciálműveinek különösképpen célszerű kapcsolata a kerettel. A találmány szerint a ddffernciálmű tokját három ponton 5 kötjük a kerethez, úgy hogy ennek elcsa.varodásai nem befolyásolhatják a tok felerősítését. Hogy különösképpen rázkódásmentes ágyazást létesítsünk és zörejeket elkerül-10 jünk, rugalmas kapcsolatot készítünk, pl. gumi kiöEibeiktatásával. A tokot előnyöisen közvetlenül a keret haránttartóin, még pedig lehetőleg ezek tehetetlenségi tengelyeinek közelében ágyazzuk, úgy 15 hogy a. keret tartói a differenciálmű felfüggesztése miatt nem szenvednek foirgató igénybevételeket. A tokot legcélszerűbben a hajtótengelytől kétoldalt egyegy helyen és a hiaj'tótemgellyel szemben 20 fekvő oldalon egy helyen ágyazzuk, közvetlenül a haránttartók alatt vagy fölött. A felfüggesztési pontok mind rugalmasaik, vagy csak egy részük az, pl. oly módon, hogy csak a két mellső vagy csak a 25 hátsó felfüggesztés rugalmas. Maga a felfüggesztés például függélyes csapokkal történik, melyek a tok felerősítő szemeit a kerettel össizekötik. Ilyen rugalmas kapcsolat különösen 30 akkor célszerű, ha a féltengelyeket pl. vezetés nélküli tekercsrugók rugózzák a kerethez képest és csapok' akként kötik csuklósan a differenciálmű tokjához, hogy a féltengelyek a. tokkal együtt víz-35 szintes síkban merev rendszert alkotnak. Eklkor a féltengelyek csak függélyes irányban lenghetnek, úgy hogy maga a rugózás a kerekekre csak ebben az irányban ható lökéseket vehetPíel, míg a víz-40 szintes irányú lökések a. differenciálmű tokjára adódnak át, A tok rugalmas öszszekötése a kerettel tehát különösen alkalmas arra, hogy a rugózást támogassa, minthogy az a kerekeket vízszintes irányban érő lökéseket is felfogja, mielőtt azok 45 a keretre átszármaznának. A mellékelt rajz a találmány sízerimti kapcsolat egyik foganatosítási alakját példaképpem tünteti fel. Az 1. ábra géperejű jáirmű hátsó lengő- 50 tengelyének felülnézete, részben metszete. A 2. ábra metszet az egyik felfüggesztési helyen át, pl. az 1. ábra A—B vonala szerint, nagyobb léptékben. 55 (1) a keret hossztartója (1. ábra), (2) és (3) annak haránttartói. A differenciálmű (4) tokja elől az (5) hajitótengelytől kétoldalt a (6) és (7) szemek útján, hátul pedig a (8) szem útján közvetlenül csat- 60 lakozik a haránttartókhoz; a megerősítés az U-vaisakíból alkotott hairántartók tehetetlenségi tengelyében történik. A lengő féltengelyek (9) tokját a (10) és (11) csapok csuklósan kötik össze* a differenciál- 65 mű tokjával és pl. a vezetés nélküli (12) és (13) tekercsrugók támasztják meg a keret ellenében. A kerekeket a csőalakrá (9) tokban ágya,zot|t és a differenciálműről (20) kardáncsuklók közvetítésével hajtott 70 (21) tengelyek forgatják. A kardáncsuklók a (10) és (11) csapok középvonalában, vagyis a (9) itok lengési tengelyében van. nak, miért is a kerekek kilengésekor a (21) tengelyek nem tolódnak el. 75 A (4) tokot a (14) cisap köti a kerethez, mely pl. a (2) haránttaritóval merev, a tok szemével pedig rugalmas összeköttetésben van (2. ábra). A tok szemén, evégből a belső (15) gyűrű van, melyhez a 80