106327. lajstromszámú szabadalom • Vasúti váltók, vágányzárak és másfélék villamos állítószerkezete

— 88 — lók tehát az 1. ábrabeli helyzetből a 2. ábrán feltüntetett ellenkező szélső határhelyzetbe jutnak. Az állítókar átállítása folytán a (10) átkapcsoló egyidejűleg a 5 baloldali helyzetbe került és e helyzetben elreteszelődött. Ekkor a motoráramkör a (14) telepen, a (10, 3, 4, 16) átkapesolókon, a (8) mezőtekercselésen és a. (7) motoron át záródik. A (17) átkapcsoló már a motor 10 mozgásának kezdetén a 2. ábra szerinti helyzetbe jut, miáltal a motorá.ramkör a visszaállításra elő van készítve. Ha a váltó teljesen át van állítva, a (16) átkapcsoló jobboldali helyzetébe kerül, mikor is 15 az említett motoráramkör megszakad. E helyett már most a (12) cllenőrzőmágnes áramköre a (14) telepen és a (10, 3, 4, 10, 1) átkapesolókon át záródik. Á (12) ellenőrzőmágnes magához rántja fegyverzetét és 20 szabaddá teszi a (10) atkapesolot, mely utóbbi ennekfolytán normálhelyzetébe tér vissza. E helyzetben az ellenőrzőmágnes a (15) ellenőrzőáraniforráson át áramot kap. A (12) elleiiőrzőmágnessel egy opti-25 kai jelzőkészülék van rendes módon összekötve, mely, ha a mágnes áramvezető, jelzi, hogy az állítókar és a váltó megegyező állásban vannak. Ha már most a váltó előbbi állásába állítandó vissza, 30 akkor azí a váltóállítóknrnak az 1. ábrabeli helyzetbe való visszaállítása által eszközöljük. Ekkor, úgy mint előbb, a (10) tclepátka.pcsoló baloldali, elreteszelt helyzetébe jut. A motor a, (14) telepen és a 35 (10, 3, 4, 17) átkapesolókon át kap áramot, mely áram a (9) tekercselésen át áramlik és így a motort ellenkező irányban forgatja. A (16) átkapcsoló már a motor mozgásának elején baloldali helyzetébe jut, 40 míg -a (17) átkapcsoló átállítása csak akkor következik be, ha a váltó már teljesen át van állítva. Ekkor a motoráramkör megszakad és ehelyett a (12) ellenőrzőmágnes kapcsolódik be a (10, 3, 14, 17, 1) átkap-45 esolókon át. Az ellenőrzőmágnes, úgy mint előbb, szabaddá teszi a (10) átkapcsolót, mely tehát a normálhelyzetbe kerül, mikor is az ellenőrzőmágnes a (15) telepen át áramot kap. A motor a váltó mindkét 50 helyzetében a (10) telepátkapcsolón levő kontaktus útján rövidre van zárva. Ha a váltó a pályaudvaron levő helyi kezelőhelyről működtetendő, akkor a váltóállítókart a középállásba állítjuk, melyben az (1, 2, 4, 5) átkapcsolok hatá- 5, lyon kívül vannak, míg a (3) átkapcsoló a (6) helyi átkapcsolót a (14) motoráramforrással hozza összeköttetésbe és pedig a (10) telepátkapcsolón át, mely ugyanolyan módon, mint előbb, baloldali helyzetébe 61 jutott. A váltó már most a (6) átkapcsolónak az egyik vagy másik szélső határhelyzetbe való átállítása által működtethető, mikor is a motoráramkör, mint már ismertettük, a (16, 17) átkapcsolok behatása g; folytán megszakad és záródik. Emellett azonban az ellenőrzőmágnes árammentes marad, ami jelzi, hogy a váltóállítókar és a váltó helyzete nem egyezik meg. Ha bármikor is szükségessé válik, a váltóállító- 7( karnak az egyik vagy másik szélső helyzetbe való átállítása által elérhető, hogy az állítómű veszi át a váltó feletti ellenőrzést. A helyi kezelőkészülék célszerűen optikai (18) jelzővel, pl. egy lámpával, látható el, mely a. (3) és (10) átkapesolókon át kap áramot, ha a váltóállítóknr ,a középső állásban van, mely tehát jelzi, hogy a váltóállítókar helyi működtetésre van be- g( kapcsolva. A találmány azonos módon használható vágányzárlatok, jelzők vagy más effélék helyi müköd tetésére. Szabadalmi igrnij: gr Vasúti váltók, vágányzárak és jelzők villamos állító szerkezete, melynél a meghajtó (7) motor áramköre a központi állítómű egyik állítókarjához kötött kapcsolók révén is és a váltó (vágány- QQ zár, stb.) közelében levő helyi (6) kapcsoló révén is zárható és nyitható, azzal jellemezve, hogy a helyi (6) kapcsoló a központi állítókarnuk oly helyzetében kapcsolódik be, melyben egy önműködő 95 (12) vezérlőkészülék, mely a központi állítókarnak a váltóval (vágányzárral, stb.) korrespondeáló állását is jelzi, nem működik:. 1 rajzlap melléklettől. Pali,'is nyomda. Budapest