106257. lajstromszámú szabadalom • Önműködő kapcsolóberendezés vasúti vonatok csővezetékeihez

— 3 — erősítve, szembenfekvő végénél pedig úgy van a henger és a sapka közé szorítva, hogy megakadályozza az áramló közeg kiszivárgását a csövekből, de megengedi a 5 (B) részaaek az (A) részhez viszonyított szabad ós akadálytalan teleszkópszerű mozgását. Az (U) ós (U') vezetőszerveket vízszintes helyzetben közvetlenül a (20) kocsi-10 kapcsoló alatt a vasúti kocsi alváza tartja a (30) tokon lévő (47) kamrához és a (30) és (30a) tokon lévő második (48) karimához erősített (46) konzolok által. A (46) konzolok az (50) csavarokkal a koesi al-15 vlázáhoiz erősített (49) lemezzel 'függnek össze. Az (51) tartókar a (30a) tokrésszel és a vasúti kocsi alvázával függ össze és így a konzolokkal együttműködve mereven tartja az (U) és (U') vezetőszervek 20 hátsó végeit. Az (U) és (U') vezetőszervek elülső végeinek megerősítése olyan, hogy ezen szervek a (J) és (J') univerzális kapcsolók tengelye körül vízszintesen lengő mozgást 25 végezhetnek. Ezen célból az (52) karima, mely a (C) és (C') kapcsolóelemek (15) és (15a,') tokjaival merev egészet alkot és azokat összeköti, a (48) karimával működik együtt, hogy az (U) és (U') vezetőszer-30 veket egymás felett meghatározott távolságban összekösse. Az, (54) és (54a) ívalakú mélyedésükkel ellátott és a (39) és (39a) tömítő tokok egy részét befogadó (53) ós (53a) szánok az (58) csavarokkal az alváz-35 hoz erősített (57) lemezzel összefüggő (56) négyszögletes konzol részét képező (55) és (55a) ívalakú síneken csúsztathatók. Az (U) és (U') vezetőszervek szerkesztése olyan, hogy a (C) és (C') kapcsolóelemek -40 kel, üzeuntózben vízszintesen lengjenek, az összekapcsolt vasúti kocsik egymással bezárt szögét változtató viszonylagos helyzetnek megfelelőleg. A berendezéshez egy darab (43) rugó tartozik, mely az (52) ka-45 rimák és (39) és (39a) tömítő tokok között az (59) teleszkópikus rúdon helyezkedik el és mely az (U) és (U') vezetősaervek (B) ós (B') részeit rendes körülmények között az 5. ábrán látható szélső vagy előre-50 tolt helyzetbe igyekszik nyomni, amelyben a (C) és (C') kapcsolóelemek a (20) kocsikapcsoló feje előtt helyezkednek el. A gyakorlati alkalmazásnál tegyük fel, hogy a találmány szerinti szerkezettel el-55 látott két vasúti kocsi össze van kapcsolva. A (20) vasúti kapcsolók összekapcsolása előtt az egyik vasúti kocsi (C) és (C') kapcsolóelemeit kötjük össze a másik vasúti kocsin lévő, megfelelő kapcsolóelemekkel és az (U) és (U') vezetőszervek 60 (B) és (B') részeit együttesen befelé nyomjuk az 5. ábrán látható előretolt helyzetből a 2. ábrán látható visszahúzott helyzetbe, így felszabadítva a (34) és (34a) Bzléleptesteket a megfelelő (33) ós (33a) 65 szelepülésektől, hogy a nyamóközegek az egyik vasúti kocsi (10) és (11) csöveiből a most összekap csőit (C) ós (C') kapcsolóelem-páron át a másik vasúti kocsi megfelelő csöveihez áramolhassanak. 70 Hogy ha a kapcsok szétválnak, az egyik vasúti kocsin lévő (C) ós (C') kapcsolóelemnek a másik kocsin lévő megfelelő elemektől való ezzel járó szétkapcsolódásával, az egyes kocsikon lévő (U) és (U') 75 vezetőszervek (B) és (B') részei a (43) rugó hatása alatt előretolt helyzetükbe mozdulnak, hogy így a (34) és (34a) szelepelemeket a megfelelő szelepülések elfoglalására késztessék és ezáltal a (11) 80 csövet biztosítsák a gőz kiáramlása ellen. Minthogy kisimennyiségű leveigő szabadon járhat át a (42) nyílásokon, a (10) légfékcsőből elegendő levegő távozhat el, hogy a légfékek túlerős (hirtelen) meg- 85 húzását megakadályozza és ehelyett üzemi fékezést létesítsen. A találmánynak tehervonatoknál való alkalmazásánál, amelyek gőzhozzávezetóst nem igényelnek, a (11) csövet hosszú 90 vonatoknál másodrendű légvezetékként használhatjuk a vonat hátsó részének levegővel való ellátására, hogy a légfékcsőben uralkodó nyomás megfelelő emelésével a szükséges üzemi nyomást a vonat 95 egész hosszában fenntartsuk. Szabadalmi igények: 1. Önműködő kapcsoló vasúti vonatok csővezetékeihez, jellemezve az áramló közeget vezető szervvel, amely telesz- 100 kópszerűen összekapcsolt, az áramló közeget vezető részeket tartalmaz, amely részek egyike fcapcsolószerwel van ellátva, jellemezve továbbá a másik részt egy vasúti kocsi csővezetéké- 105 hez, kapcsolóeszközökkel és az első vezetőrészt a második részhez képest szélső helyzetbe mozgatni igyekvő eszközökkel. 2. Az 1. igénypont szerinti önműködő cső- no kapcsoló megoldási alakja, jellemezve az áramló közegnek a vonat csővezetékéből a kiaposolószervliez való áramlását, az első vezetőrésznek az említett szélső helyzet elfoglalásakor megakadá- 115 lyozó önműködő eszközökkel.