106222. lajstromszámú szabadalom • Berendezés a menetirány, a hosszanti és harántirányú hajlás jelzésére, különösen légijárművekhez
Megjelent 1933. évi május hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI jKPHft SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 106222. SZÁM. — V/i. OSZTÁLY. Berendezés a menetirány, a hosszanti és harántirányú hajlás jelzésére, különösen légijárművekhez. Allgemeine Elektricitats Gesellscliaft cég- Berlin. A bejelentés napja 1930. évi szeptember hó 29-ike. Németországi elsőbbsége 1929. évi október hó 9-ike. A találmány többek között különösen légi járművekhez alkalmas irány jelzőre vonatkozik. Irány jelzőn oly műszert értünk, mely jelzi, hogy egy bármely mó-5 don orientált test a földhöz viszonyítva mily helyzetet foglal el. Légi járműveknél ez a menetirány, a hosszanti és harántirányú hajlás jelzését jelenti. Ily műszer eddigelé nem létezett és e 10 három, a légjármű menetirányára, hoszszanti és harántirányú hajlására vonatkozó adatot három különböző műszeren olvassák le, melyek részben különböző elvek alapján működnek. E három műszer, 15 clZclZ ci tájoló, a hosszanti hajlásmérő és harántirányú hajlásmérő szerves egyesítése természetszerűen igen kívánatos. Ez a repülőnek megadja annak a lehetőségét, hogy a térbeli helyzetét, illetőleg e 20 helyzetének megváltoztatását egy pillantással áttekinthesse. A találmány szerinti berendezés különösen, mint az alábbiakban ismertetjük, a menetiránynak, mint a legfontosabb adatnak fokozott pontos -25 sággal, a használatos mágneses tájolók kanyarulati hibáinak kiküszöbölésével való leolvasását teszi lehetővé. Az új berendezés különféle módon valósítható meg. Az alábbiakban példakénti 30 foganatosítási alak gyanánt csupán azt a kiviteli módját tárgyaljuk részletesebben, amelynek alapelve, mint minden mágneses műszeré, a föld mágneses mezejének hatása. E mágneses műszer azonban nem 35 az ismert, a mágnestűre való irányító hatást veszi alapul, hanem az önmagában véve szintén ismeretes, a katódsugárra gyakorolt kitérítő hatást. Nyilvánvaló, hogy az új műszernek, mint az elektronsugártájolónak a régebbi különálló mű- 40 szerekkel szemben a következő alapvető előnyei vannak. Csekély súly, nagy szerkezeti egyszerűség, mechanikai mozgó részektől és a tehetetlenségtől való függetlenség. E műszer táv jelzőként is kiképez- 45 hető, tehát a légi járműveknek a motortól mágnesesen nem befolyásolt helyén rendezhető el. Ez pl. oly módon történhetik, nogy nem tesszük fényernyő segítségével közvetlenül láthatóvá az elektronsugár 50 nyompontját, hanem kontaktusokkal megrakott felület segítségével áramzárást létesítünk. Annak a lehetőségét, hogy az ismeretes elektronsugártájolóval szemben több jelzést kapjunk, két elektronsugár 55 kombinált alkalmazása adja meg, melyek mindegyike két jelzést ad. (A menetirányt kétszer jelezzük, tehát különösen pontosan adjuk meg.) A továbbiakban mindenekelőtt azon 60 fejtegetésekbe bocsájtkozunk, amelyek az új elrendezés alapját képezik. Kezdettől fogva azonban függőleges irányú elektronsugár különleges esetére korlátozzuk magunkat, amilyent menetirány jelzésére 65-már hasonló módon alkalmaztak is. A fejtegetés és gyakorlati alkalmazás számára ez a legegyszerűbb eset. Ha megfelelő gerjesztőberendezésből függőlegesen kilépő elketronsugárra mág- 70 neses mező nem hat, úgy az pontosan a függőlegesben marad és nyompontja rája merőlegesen elhelyezett fényernyőn (Adriái jelentkeznék. (1. ábra.) Ha a sugárra a föld mezeje hat, a sugár irányából ki- 75 tér. Nyompontja most a tengelyen kívül, pl. (R)-nél van. Ha az elektronsugár csövet függőleges tengelye körül elforgatjuk,
