106191. lajstromszámú szabadalom • Csapágy síneken futó járművekhez

Megjelent 1933. évi május hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 106191. SZÁM. — Y/b. OSZTÁLY. Csapágy síneken futó járművekhez. Mattliews Edward Francis mérnök Sudbury (Middlesex). A bejelentés napja 1931. évi augusztus hó 13-ika. Németországi elsőbbsége 1930. évi szeptember hó 1-je. Síneken futó járművek csapágyainak csészéit régebben vörösöntvényből vagy bronzból készítették és fehérfém-béléssel látták el, mellyel a csapon felfeküdt. Ki-5 tűnt, hogy az ilyfajta csapágycsószék, alkalmatlan szerkezeti anyaguk folytán, különösen magasabb hőmérséklet hatására, behajlásra törekedtek úgy, hogy oldalaik a csapot lesúrolták, ami az olaj[0 film megzavarására és ennek következtében melegenfutásra vezetett. E jelenségek fellépését a csapágycsésze kedvezőtlen alakítása, még elő is segítette úgy, hogy a fehérfém-bélés megtartása mellett, a :5 vörösöntvényből vagy bronzból való csészének acélköpennyel való merevítósét javasolták. Ez a javaslat ugyan kiküszöbölte a fenforgó nehézségeket, azonban nem vezetett teljes eredményre, mert a !0 fehérfém-ítélésnek kétrendbeli hátránya van. Először is alkalmatlan a csap axiális nyomóerőinek felvételére, mely erők hatására lemorzsolódik. Második hátránya az, hogy aránylag nagy fajlagos kexnény/ >5 sége van, úgy hogy felülete és az acélból való csaptengely felületei között fellépő súrlódási együtthatók nagy értékűek. Ennek következtében egyrészt nagy súrlódási munka ós ennek megfelelő hőmér-10 séklet-növekedés lép fel, másrészt pedig a vontatásra fordítandó vonatteljesítmények, különösen tehervonatoknál, igen nagyok lesznek. Ezeknek a hátrányoknak kiküszöbölé-15 sére a találmány oly csapágyat javasol, melynek lényege az, hogy a rézötvözetből álló, vas- vagy acélköpennyel merevített csapágy csésze közvetlenül a csapon nyugszik, A abból a megismerésből indul ki, hogy rézötvözetből álló ilyfajta 40 csapágycsésze stabilitását a vas- vagy acélköpepy annyira növeli, hogy a szerkezeti anyagnak a lesúroló hatás tekintetében fellépő hátrányai kiküszöböltetnek. A találmány nyomán az a további 45 előny jár, hogy aránylag kemény ötvözetek alkalmazhatók, ami egyrészt a kimorzsolódás veszélyét küszöböli ki, másrészről a súrlódási tényezőt oly értékekre csökkenti, amelyek meggátolják vonat- 50 teljesítménynek fölösleges átalakulását súrlódási munkává és ezáltal a szállításnak gazdaságosságát növelik. A csapágycsészék ismert kiviteleinél a fehérfém-bélést főleg a csapnak a csap- 55 ágycsészében való kielégítő bejáratására rendezték el. Kísérletek azt mutatták, hogy ez a bejáratás a csap ós a vörösöntvény-, illetve bronzcsésze közötti közvetlen érintkezésnél is kedvezően folyt le, 60 ha csak a bejáratási idő alatt biztos és feltétlenül bőséges olajozásról gondoskodunk. Az ismert kenőelrendezések nem biztosítanak ily olajozást. Ismeretesek azonban a felsőken ési, főleg csepegtetőél- 65 kenési eljárások. Az ezeknek kivitelére alkalmas berendezések teljesen kielégítő olajozást biztosítanak, úgy hogy a találmány a csapágynál, amelyben a rézötvözetből álló, vas- vagy acélköpennyel me- 70 revített csapágycsésze közvetlenül a csapon nyugszik, felső-, illetve esepegtetőkenésre való berendezéseket javasol, úgy hogy az ilyen csapágy a kielégítő, nem mesterkélt bejáratás összes feltételeivel 75 rendelkezik. A csapágyesészét merevítő köpeny, célszerűen teljes falu és a rézötvözet felé fordított oldalon tapadófel ü-