106179. lajstromszámú szabadalom • Szelep, melynek rúdja kézzel és motorikusan állítható

Megjelent 1933. évi május hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI ^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 106179. SZÁM. — XXI/d. OSZTÁLY. Szelep, melynek rúdja kézzel és motorikusán állítható. Siemens-Schuckertwerke A.-G. Berlin-Siemensstadt. A bejelentés napja 1931. évi október hó 31-ike. Németországi elsőbbsége 1930. évi november hó 27-ike. Ismeretesek villamos motorral hajtott szelepek, melyeknél a szelep rúdja a motor hibássá válása, vagy az áram megszakadása ntán kézzel állítható. Ezeket a szer-5 kezeteket úgy képezik ki, hogy a motorikus hajtómű a kézzel állított hajtóművet és fordítva, nem befolyásolja. Tehát a szeleprúd kézzel elállítható, anélkül, hogy eközben a motorokat forgatni kellene, 0 másrészt, ha az elállítást a motor végzi, a kéz,i keréknek nem kell a motorral együtt forognia. Ismeretesek oly szerkezetek, melyeknél a kézikerékkel való hajtás és a motorral való hajtás önzáró csigák útján 5 történik ós amelyeknél kiegyenlítő hajtóművet alkalmaznak. Ily kiegyenlítő hajtóművet pl. két bolygókerékhajtás kombinációjaként képeztek ki. Ez a kivitel aránylag drága. A találmány célja egy-3 szerűbb hajtómű. A megoldás az, hogy a szeleprúdnak a motorral való elállításakor a rúdon levő anya nem forgó szeleprúd esetén, kézzel való elállításakor a szeleprúd nem forgó anya esetén forog, vagy 5 fordítva. A találmány szerinti szerkezet példakénti megoldását a rajz mutatja. Az (1) szelepet a hajtómű (3) tokjával (2) laterna köti össze. A szelepet a motor (4) csigával. 3 hajtja, míg a (6) kézi kerékkel az (5) csigát forgatjuk. A motor (4) csigája a (7) csigakerékbe kapaszkodik, mely a (8) szeleprúd csavarmenetével kapcsolódik. A (9) csigakeréken, amelybe az (5) kézi kerej kes csiga kapaszkodik, (10) hüvely van, melynek hasábszerű üreges része a rúdnak e helyütt hasábszerű részén eltolható. A szerkezet a következőképen működik: Ha a (4) motorcsiga jár, akkor a (7) 0 csigakerék forog és a (8) szeleprúdat felvagy lefelé mozgatja. Eközben a szeleprúd hasábalakú része a (10) hüvelyen át, mely hüvely a (9) csigakerékkel áll kapcsolatban, az (5) csiga önzáró kivitele következtében rögzített. Ha a motor nem jár és a szeleprúdat kézzel kívánjuk állítani, akkor a (6) kézi kereket forgatjuk, az (5) csiga a (9) csigakereket és a (10) hüvely hasábszerű kiképzése következtében, ,a (8) szeleprúdat magával viszi. A (7) csiga- 50 kerék, mely a (4) csiga önzáró kiképzése következtében helytáll, ez esetben úgy működik, mint .a szeleprúdhoz tartozó anya. Ennél a szerkezetnél természetesen végkikapcsoló't alkalmazhatunk. Ekkor a 55, motorcsiga, amint a szeleprúd további elforgással szemben ellenállást fejt ki, az anyaként ható helytálló (7) csigakerékkel szemben kicsavarodik és a végkikapcsolót működteti. go A hajtómű még egyszerűbbé tehető, ha a kézi kerékkel hajtott csigát elhagyjuk és a (8) szeleprúdat a (11) hüvellyel rögzítjük akkor, ha a hajtást a motorral kívánjuk végezni. Ezt a megoldást a 2. ábra mu- 65 tatja. A (11) hüvelynek forg.attyúja van. A forgattyú zárókilincse arra való, hogy azzal a (11) hüvelyt kikapcsoljuk, hogy a kézzel való hajtáskor a csigát a (11) hüvely útján elállíthassuk. A szerkezetet úgy 70 is kiképezhetjük, hogy a (11) hüvelyt (12) és (13) karmos kapcsoló fogaival rögzítjük, vagy e célra esetleg kónikus féket alkalmazunk, mely lényegileg két (14) és (15) kónikus darabból áll (3. ábra). Ennek 75 a megoldásnak az az előnye, hogy a kézi forgattyú sohasem indulhat meg abban a pillanatban, amikor a csigát kézzel kívánjuk állítani, pl. annak következtében, hogy a motort máshonnan ugyanabban a 80