106178. lajstromszámú szabadalom • Bolygókerék hajtással és végkapcsolóval ellátott szelep

Megjelent 1933. évi május hó 403-én. MAGYAR KIRÁLYT j|K£P| SZABADALMI BTRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 106178. SZÁM. — XXI/d. OSZTÁLY. Bolygókerék hajtással és végkapcsolóval ellátott szelep. Siemens-Schuckertwerke A. G. Berliii-Siemeiisstadt. A bejelentés napja 1931. évi október hó 31-ike. Németországi elsőbbsége 1930. évi november hó 20-ika. Ismeretesek villamosan működtetett szelepek, melyeknél a motor a szeleprudat csigával közbenső áttétellel mozgatja. Ismeretesek oly szerkezetek is, 5 amelyeknél a motor tengelyével kapcsolódó csigakerék úgy hat, mint a tengely irányában eltolható csigához tartozó anya, ha a szeleprúd további elfordulással szemben ellenállást fejt ki. Az ennek 0 következtében az egyik vagy a másik irányban eltolódó csiga oly kapcsolót mozgat, mely a motor áramkörét nyitja. Hogy a szelep akkor is állítható legyen, ha a motor szerkezetében hiba van, vagy .5 áramköre megszakad, a hajtóművet második csigakerékkel látták el, melybe kézikerékkel forgatható csiga fog. Mi vei egyrészt a motorral való hajtás esetén a kézikerék nyugalomban van, másrészt a »0 kézikerék működtetése esetén a motornak nem kell forognia, mindkét csigát, mint önzáró csigát képezték ki és a hajtómű két bolygókerék kombinációja. Ennél a hajtóműnél két belül fogazott fogaskerék !5 bolygó kerekét közös tengelyen rögzítették, mely tengely a két fogaskerék között elrendezett motor-csigakerékben forgathatóan ágyazott. Mind a belső fogazású kerék, mely egyidejűleg a kézi hajtómű iO csigakerekét hordja, mint a motorikus hajtómű csigakereke is, valamint az alsó fogaskerék, a szelep rúdján vannak. Az alsó fogaskerék négyoldalú hasábbal tolható el a szelep rúdján, míg a többi rész S5 a szeleprűd körül foroghat. Ha ennél a. szerkezetnél a szeleprudat a kézi kerékkel hajtott csigával akarjuk állítani, akkor az önzáró motorcsiga képezi a közbenső hajtómű szükséges szilárd pontját, míg ellenkező esetben ezt a helytálló meg- 40 támasztást a kézikerekes csiga alkotja, amint a motorcsiga a szeleprudat forgatni kezdi. Ennél az elrendezésnél a motort oly kapcsolóval iktatják ki, melyet a kapcsolás eszközlése végett a tengely- 45 irányban eltolható motorcs'ga hajt. Ez a csiga eközben rugót feszít meg, mely rugó a. zárt szelepet helyzetében tömítetten tartja. A leírt szerkezetnek üzemben hátrányai 50 vannak. A motor rotorának tehetetlensége következtében, az áramnak a végkapcsolóval való megszakítása után, még egy vagy több fordulatot tesz. Ennek következtében a tengelyirányban eltolható 55 csiga nagyobb mértékben vándorol, mint ahogy erre szükség volna, nevezetesen, mint amennyi mozgás elegendő a kontaktusrugóknak a kontaktusdarabról az áram megszakítása végett való leemelésé- 60 hez. Ha a rugók nem elegendő hosszúak, úgy azok a fenti mozgás következtében meg nem engedhető nagyságú szög alatt csapódnak fel és eltörnek. Normális kivitelű kapcsolókat tehát ilyen körülmények kő- 65 zött alkalmazni nem lehet. A találmlány ezeket a hátrányokat akként szünteti meg, hogy a végkapcsolót nem a motorcsiga, hanem a kézikerékkel hajtott csiga mozgatja. A motorcsigát 70 normálisan ágyazzuk és oldalirányú eltolódással szemben biztosítjuk. Ezzel szemben a kézikerékkel állított csigát rugó hatásával szemben tengelyirányban eltolhatóan rendezzük el. Ennek az elren- 75 dezésnek sok előnye van. így a végkapcsoló a motort nem közvetlenül, hanem közbenső hajtóművön át hajtja, mely