106162. lajstromszámú szabadalom • Berendezés vasúti sorompóknak a vonat által való önműködő zárására és nyitására

Megjelent 1933. évi április hó lő-én. MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 106162. SZÁM. — Va/2. OSZTÁLY. Berendezés vasúti sorompóknak a vonat által való önműködő zárására és nyitására. Ferenczy Sándor g-éplakatos Eg-er. A bejelentés napja 1930. évi december hó 15-ike. Találmányom olyan berendezés sorompóknak a vonat által való önműködő zárására és nyitására, mely rendkívül egyszerű szerkezettel tökéletes üzembiztonsá-5 got nyújt, amennyiben a berendezés helytelen működésének lehetőségét, továbbá azt, hogy a zárt sorompót önkényesen kézzel nyissuk, kizárja. Emellett az új berendezés nemcsak egysínpárú, hanem kettős 10 sínpárú vonalon is használható és üzembiztos az esetben is, ha két szembejövő vonat egymással a berendezés bármely pontján találkoznék. A berendezés továbbá a sorompó zárását 15 előre jelző szerkezettel is fel lehet szerelve. Találmányomat a rajzon vázlatosan feltüntetett foganatosítási példája kapcsán fogom elmagyarázni. Az 20 1. és 2. ábra a vágányok melletti működtető szerkezet oldal-, illetve felülnézető. A 3., 4. és 5. ábra az 1. ábra 1—1, 2—2, illetve 3—3 vonala mentén vett keresztmetszet. A 25 6. ábra a teljes berendezés vázlatos oldalnézete, a 7., 8., 9. és 10. ábra pedig egy-egy részlet távlati képe, A találmányom szerinti 'berendezés mű-30 ködtető szerkezetét az egymáshoz (a) csap útján elforgathatóan csatlakozó (bl, b2) könyökkarokból álló, az (f) fűtésinek mellett elhelyezett, lapítható, csuklós hídterpesz alkotja, melynek (a) könyökosuklóját 35 pl. betonból való (c) aljakra támaszkodó (d) rugók tartják a vasúti járművek kerekeinek az i(f) futósínek mellett futó nyomkarimái hatókörzetében. Emellett az említett csuklós híd egyik, (bl) könyökkarjá-40 nak vége helytálló (g) csapágyakban forgó (gl) csaptengely körül forog, míg a másik (b2) könyökkar vége (h) vezetékben szabadon elcsúszhat. A (bl, b2) könyökkarok és a i(h) vezeték pl. IJ-szelvényvasból lehetnek. Azzal, hogy a működtető 45 szerkezetet lapítható hídterpesz alkotjia, a futósínek nyomkarimáinak behatása a működtető szerkezetre, bármelyik irányból közelíti is meg a vasúti jármű a hídterpeszt, teljesen azonos módon érvénye- 50 sülhet, még pedig anélkül, hogy esetleg törésre vezető vagy egyébként hátrányos ütközéstől tartani kellene. A (bl, b2) csuklós hídterpesz alatt, ennek (a) könyökcsuklója mellett az (f) futó- 55 sínhez harántirányban pl. magára az (f) futósínre erősített (i) csukló körül elforgathatóan (4. ábra) kétkarú (j) emelőkar van ágyazva, melynek felfelé irányuló (jl) végéhez az egyik, pl. a (bl) terpeszkar köz- 60 vetlenül vagy ráerősített csavaros (b3) pecek útján támaszkodik, úgy hogy a (bl) terpeszkar lenyomásakor a (j) kar (jl) vége lesüllyed, ugyanekkor pedig másik (j2) vége, melyhez a sorompóhoz vezető 65 (k) húzóelemek (pl. drótkötelek) vannak erősítve, felemelkedik. A (j) kar (jl) vége a másik (j2) véghez képest túlsúlyos, úgy hogy a (j) kar a (k) húzóelemet állandóan feszítve tartja. 70 Az (m) sorompókar, melyet az (ml) ellensúly állandóan nyitási helyzetében tartani törekszik, (n) oszlopokba erősített (o) csap körül forgatható: a zárás úgy történik, hogy az i(m) sorompókarhoz vagy 75 ennek (o) forgáscsapjához erősített (p) lehúzókra a már ismertetett működtető szerkezet húzóelemek közvetítésével húzóerőt fejt ki. Az egyik (n) oszlopban (rl) csap körül 80