106149. lajstromszámú szabadalom • Újítások főleg szőlőműveléshez való géperejű talajmívelő gépeken

_ Megjelent 1933. évi április hó 15-én. ^ MAGYAR KIRÁLYI ' jREHL SZABADALMI BÍRÓSÁG szabadalmi leírás 106149. SZÁM. — X/a. OSZTÁLY. Újítások főleg szőlőműveléshez való géperejű talaj ml velőgépeken. Monestier Péter magánzó Casteliiaudary. A bejelentés napja 1931. évi november hó 21-ike. A találmány általában ta'lajmívelőgíépekre vonatkozik, főleg pedig szőlőtalaj rigolozására való traktorszántógépekre, s olyan újításokat tartalmaz, melyek lehe-5 tővé teszik, hogy a találmány szerinti kultivátorok az eddig ismert hasonló talaj mí velőgépeknél sokkal kedvezőbben és sokkal nagyobb hatásfokkal dolgoznak. A találmány abból a követelményből in-10 dúl ki, hogy a szőlőtalaj megmunkálásánál a szántandó barázdák egymáshoz közel essenek s a barázda végén a szántógéppel való fordulóhoz szükséges földsáv a lehető legkisebb legyen. 15 A csatolt rajz a találmány szerinti talajmívellőgiépnek csupán példa'kénti kiviteli alakját mutatja be és pedig az 1. ábrán a szántógép oldalnézetben, a 2. ábrán elölnézetben, a 20 3. ábrán hátulról nézve, ekék nélkül s a 4. ábrán a géphajtás további megoldása látható. A találmány szerinti talajmegmívelőgép áll a felfüggesztett motorral ellátott (1) 25 traktorból s az ehhez kapcsolt különleges kivitelű (2) ekegerendelyből, melyek magukban véve is olyan saját szerűen vannak szerkesztve, hogy a kitűzött célnak megfelelhessenek. 30 Az (1) traktornak elől a (3) jelzésű két kereke van, míg hátul és középen csak a szélesebb (4) kapaszkodó kereke van elrendezve, mely utóbbit az elől levő felfüggesztett (5) gyorsjárású benzin vagy 35 petroleummotor hajtja. Természetesen az alább leírandó szerkezetűéi mitseui változtat az, ha nem a hátsó, hanem az első két kereket hajtjuk; lényeges azonban, hogy a mellső és hátsó kocsitengely egy-40 máshoz a lehetőség szerint közel vannak elrendezve, hogy ilymódon a kocsival való forduláshoz szükséges legkisebb sugáron belül is megfordulhassunk. Hogy a traktornak aránylag keskeny, kb. egy méter szélességű nyomvonala í» mellett is még elég stabilitást nyerjünk, a motorház a mellső tengely közepén a (7) pontiban csuklósan van feltámasztva (8) tartókeretével együtt s ezenkívül ez a feltámasztás rugalmasan. Ezt a találmány 50. szerint olymódon érjük el, hogy a motorház jobb és baloldalán egy-egy (13) acélorsót alkalmazunk, melyek a (6) mellső kocsitengelyhez a (6a) pontban csuklósan támaszkodnak s mindegyikük egy alsó és 55. egy felső tekercsrugóval van ellátva. Az alsó (11) tekercsrugó a (13a) rugótányéron fekszik fel, míg a felső (12) tekercsrugó a (14) csavaranyával határolt. A két tekercsrugó között két (15) jelzésű nyomó- 60 tányér van a (13) acélorsóra felhúzva s a két nyomótányér közé nyúlik a motorház keretéhez (10) csavarokkal erősített (9) derékszögű tartókengyelnek csaknem vízszintes ága, mely a (13) acélorsó átvezeté- 65 sére és ingásai miatt bő lyukkal van ellátva. Ez elrendezésből látható, hogy ha a traktor egyenetlen vagy süppedő talajon is jár, az egyik oldalon való lesülyedés mellett a kétoldali (9) kengyelek vízszin- 70 tes szárnyai működésbe jönnek s a lesülyedési oldalon a (11) alsó, a másik oldalon pedig a (12) felső tekercsrugót öszszíenyomni igyekeznek, mely hatásnak a beállítható erősségű tekercsrugók ellen- 75 állnak, úgy, hogy az egyoldalra való. billenés mellett is (barázda szélén) a motorház megközelítőleg egyenesen áll. A tekercsrugók beállítása célszerűen a (14) csavaranyákkal történik, de emellett 80