106108. lajstromszámú szabadalom • Önműködő sebességváltó szerkezet

Megjelent 1933. évi április lió 15-én. MAGYAE KIRÁLYI JS^BR SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 106108. SZÁM. — XXa/2. OSZTÁLY. Önműködő sebességváltó szerkezet. Márkus László szerelő Budapest. A bejelentés napja 1931. évi április hó 13-ika. A különböző járművek sebességének a meglevő szerkezetek útján való változtatása igen körülményes feladat. Egyrészt a különböző sebességi fokozatok miatt az 5 egyik fokozatból a másikba való átállításnál hiányzik az átmenet, ami csak ia járművet hajtó tüzelőanyag szakszerű adagolásával érhető el, másrészt a sebességváltásnál a jármű és az ezt hajtó motor 10 tengelye közötti kapcsolat megszüntetése, illetve újból való felvétele a vezető figyelmét elvonja és a közlekedés biztonságát csökkenti. Ezen hátrányok kiküszöbölését célozza 15 a találmány szerinti szerkezet, mely a sebességváltást úgy oldja meg, hogy a jármű tengelyén — közel állandó motor fordulatszámnál is a 0 és a közvetlen hajtás között tetszésszerinti fordulatszám 20 állítható be egy dugattyús szelep megfelelő zárása vagy nyitása által. A mellékelt rajz a jelen elgondolás szerinti sebességváltóiszerkezetet vázlatosan tünteti fel és pedig az 25 1. ábra, a 2. ábra szerinti tengelyirányú metszetre merőleges A—B metszete; a 3. ábra, az ezzel párhuzamos C—D; a 4. ábra ugyancsak ezzel párhuzamos E—F metszete szerint, míg az 30 5. ábra, a 3. ábra egyik részének nagyított képe. Működése a következő: A motortengely (I) végén egy kisebb átmérőjű külső fogazású fogaskerék (b) 35 van ékelve, míg ezt egy a motortengely (I) meghosszabbítása irányában beépített járműtengely (II) végére ékelt — belső fogazású tárcsa, (d) veszi körül, úgy hogy a két tárcsa kerületei között egymásra merőleges átmérők irányában elhelyezett 40 2—2 bolygótárcsa (a) foglal helyet. A négy bolygótárcsa (a) egyenként a (c). tengelyekre vannak ékelve, amely teiigelyeknek a másik vége forgatyúkban végződik, (lásd 2. ábra) míg a négy (a) 45 bolygótárcsa (c) tengelyei az (I) motortengelyt lazán övező (e) tárcsába vannak ágyazva és az (e) tárcsával egybeépített (g, f) dugattyús szivattyúkat hajtanak. E szivattyúk dugattyúi (lásd 5. ábra) 50' egyszerű hengeres csapok (f), míg a dugattyú házak (g) az (f) dugattyú átmérőjének megfelelő furattal és egy közös szívó-nyomó nyílással (k) ellátott gömbökből állanak, melyek az (f) dugattyúk 55 keresztirányú lengéseinek megfelelően foglalatukban (e) elfordulhatnak és ezáltal a szivattyúk működése biztosítva van. A (g) gömbalakú szivattyúházak (k) szívó-nyomó nyílásai az (f) dugattyúk 60 keresztirányú lengése folytán az (e) szivattyúház foglalatán kiképzett (s, i) szívó és nyomó csatornákkal váltakozva közlekednek mégpedig úgy, hogy az (f) dugattyú kifelétartó ütemében az (s, k) és 65 a befelé tartó ütemében az (i, k) nyílások találkoznak. Ennek folytán a (g) szivatytyúházak (e) ágyában készített (s) furatok és az ezeket összefoglaló (h) szívócső útján az (m) befoglaló dobból folyadékot 70 szív fel a szerkezet és a felszívott folyadékot az (I) motor tengelyben hosszirányban fúrt (i) nyomócsatornán át egy állítható dugattyús szelepen (n) keresztül az (I) motortengellyel egyet képező (p, t, u) 75 fuvónyílásokkal ellátott fuvókerékbe és azon keresztül a fuvókerék kiömlő nyílásai elé helyezett helyhez kötött (r) lapát-