106100. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés a futóművön rugalmasan felfügesztett járműveknél a rugózó mozgások közben jelentkező energia hasznosítására

MAGYAR KIRÁLYI JHQHL SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 106100. SZÁM. — XXa/2. OSZTÁLY. Eljárás és berendezés a futóművön rugalmasan felfüggesztett járműveknél a rugózó mozgások közben jelentkező energia hasznosítására. Dr. Vágró Pál oki. gépészmérnök Budapest és Uher Engrineeringr Co. Ltd. cég: Glarus. A bejelentés napja 1931. évi március hó 27-ike. A találmány célja azoknak a tömegerőknek, illetőleg energiáknak a tárolása ós hasznosítása, amelyek rugózott járműveknél a rugalmasan felfüggesztett jármű-5 részben menet közben lengések alakjában jelentkeznek. A találmány értelmében a lengő energia egy részét levezetve egyrészt e lengő mozgásokat csillapítjuk, másrészt pedig a levezetett energiát a 10 jármű segédberendezéseiben, nevezetesen a jármű fékezésénél hasznosítjuk. Az alváznak és kocsikorbának a rugózás folytán keletkező lengő mozgásait folyadékkataraktokkal már csillapították. 15 Ezekben a kataraktokbaii a levezetett energia súrlódás folytán meleggé alakul és elveszik. Ezzel szemben a találmánynál a levezetett energiát nyomás alatt álló folyadékban tároljuk és e célból a 20 csillapító készüléket mint folyadékszivattyút képezzük ki. A szivattyút a járművön úgy helyezzük el, hogy az a rugózott rész kilendülésekor folyadékot szállít oly tárolóba, amelyben a levezetett 25 kinetikai energia potentiális energia alakjában tárolódik. Célszerű, ha a szivattyút úgy alkalmazzuk, hogy az a jármű rugójának megfeszítésekor szívja és a rugó visszapattanásakor nyomja a 50 folyadékot. Ily dispozició mellett a szivattyú akikor vezeti le a rugózó energia egy részét, amiikor az a rugókból az azokra felfüggesztett jármű tömegébe áramlik át, viszont a jármű-rugók meg-55 feszítését nem gátolja, a rugózás ú. n. lágyságát tehát nem rontja. A nyomott folyadék útján tárolt energiát a találmány értelmében a jármű segédberendezéseinek működtetésére, nevezetesen servomotoros fékezésre használjuk. 40 Járműveken alkalmazott servoféikek ismeretesek. Ezek részben depresszióval dolgoznak, mint pl. a Bosch-Dewandreféle, részben túlnyomással, mint pl. a Knorr-fék. Első esetben a depressziót a 45 járművet hajtó motor szívó lökete létesíti, tehát a motor mindenkori üzemi állapotától függ, hogy mekkora depresszió áll rendelkezésre. Kellő mértékű a depreszszió csak aikkor lehet, ha a karburátort 50 fojtjuk, egyáltalán nincs, illetőleg nem elegendő a depresszió, ha a motor áll vagy terhelés alatt jár. Ezenkívül az e fékeknél elérhető csekély depresszió (cca. 0.5 atm.) minden esetben nagyméretű 55-servomotorra vezet. A motor fordulatszámától függő depresszió ingadozása bizonytalanságot jelent a fékek működtetésénél, végül pedig a bennülök által kiváltott vészfék e rendszernél a depresszió 60 időszakos hiánya miatt nem alkalmazható. E hátrányokat nyomás alatt álló közeggel működtetett fékberendezésekkel igyekeztek kiküszöbölni. Ezeknek előnye, 65 hogy rendszerint a jármű motorának üzemi állapotától független, nagy nyomás áll rendelkezésre, következőleg a berendezésben alkalmazott készülékek kis méretűek, a berendezésben tetemes energia 70 tárolható ós mivel a nyomás állandóan rendelkezésre áll, vészféket is alkalmazhatunk. Mindennek előfeltétele azonban oly erőforrás, amelyet a jármű motora