106077. lajstromszámú szabadalom • Hidraulikus erőátvitelhez való folyadék

MAGYAR KIRÁLYI JMgK SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 106077. SZÁM. — XXa/2. OSZTÁLY. Hidraulikus erőátvitelhez való folyadék. Hidraulic Brake Compaiiy cég: Detroit (É. A. E. Á.). A bejelentés napja 1931. évi julius hó 25-ike. É. A. E. A.-beli elsőbbsége 1930. évi julius hó 26-ika. A találmány hidraulikus erőátvivő rendszerekre vonatkozik és azt az alábbiakban járművek, pl. automobilok vagy légi járművek hidraulikus fékrendszeréhez való 5 alkalmazásában írjuk le. A találmány jelentőségének teljes méltányolására szükséges, hogy figyelembe vegyük azokat a feltételeket, amelyek alatt hidraulikus fékrendszerek működnek és az ebből származó felada-L0 tokát,. Hidraulikus fékrendszerek fémrészeket és gumirészeket tartalmaznak, melyek az erőátvivő közegként alkalmazott folyadékkal érintkeznek. Lényeges már most az. .5 hogy olyan folyadékot használjunk, mely a fékrendszernek fémrészeit vagy gumirészeit sem rendes hőmérsékleten, sem pedig azokon a fokozott hőmérsékleteken nem támadja meg, amelyek a rendszernek a fék-0 sarukkal szomszédos részeiben akkor lépnek fel, ha a féket huzamosabb ideig megszorított állapotban tartjuk. Szükséges továbbá az is, hogy a fékfolyadéknak magas forrpontja legyen, oly célból, hogy a műkődés-5 nél fellépő körülmények között ne gőzölögjön el és a rendszerben ne keletkezzenek gázpárnák, melyek esetleg a fékeket teljesen hatástalanokká tehetik. Ezenfelül a fékfolyadéknak alacsony fagypontúnak kell 0 lennie, oly célból, hogy a télen és nagy magasságokbari fellépő hőmérsékleteket fagyás veszélye nélkül kibírja, továbbá a fékfolyadék viszkozitásának a forrpont és a fagypont között nem szabad lényegesen vál-5 toznia. Mindezeken kívül a fékfolyadéknak rendkívül alacsony elgőzölgési sebességűnek kell lennie és az is szükséges, hogy kenőképessége legyen, oly célból, hogy a fékrendszer mozgó részeit kellően olajozza. 0 A találmány egyik célja olyan fékfolyadék létesítése, mely a fentemlített feltételeknek sokkal jobban megfelel, mint az eddig használatos fékfolyadékok. A találmány további célja oly fékfolyadék létesítése, mely a fékrendszernek sem 45 gumirészeit, sem fémrészeit nem támadja meg, A találmány szerinti fékfolyadék ezenkívül olcsón gyártható, használatban nem gőzölög el és elgőzölgési sebessége rend- 50 kívül kicsiny. A szóbanforgó új fékfolyadék továbbá a fékrendszer részein védő bevonatot hagy vissza, ami által azokat rozsdásodás ellen akkor is megvédi, amikor a fékfolyadék 55 gyakorlatilag teljesen elpárolgott. A találmány szerinti fékfolyadéknak alacsony fagypontja is van és viszkozitása fagypontja és forrpontja között gyakorlatilag azonos. go A mellékelt rajz 1. ábrája vázlatosan automobil alvázát mutatja, melyen hidraulikus fékrendszert alkalmazunk. A 2. ábra az egyik kerékféknek az 1. ábra 65 2—2 vonala mentén vett nagyobb léptékű metszete. A 3., 4., 5. és 6. ábra grafikusan tünteti fel azokat a fontosabb furángyűrűs vegyületeket, melyeket a találmány értelmében 70 alkalmazunk és a 7. ábra magának a furángyűrűnek grafikus ábrázolása. A rajz 1. ábrája szerint (10) az automobil alváza, melyen a hidraulikus fókrend- 75 szert vázoltuk. A hidraulikus fékrendszer (12) tartálya vezérhengert tartalmaz, melyet szokásos módon lábítóval működtetünk (ezeket a részeket nem ábrázoltuk). A (14) fémvezetékek anyaga rendszerint 98—99°/o 80 rezet és 1—2<>/o cinket tartalmaz. A (14) csövektől a hajlékony (16) tömlők; vezet-