106075. lajstromszámú szabadalom • Diesel-lokomotívok

Megjelent 1933. évi április hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI ^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 106075. SZÁM. — Vd/2. OSZTÁLY. Diesel-lokomotívok üzemeljárása. Societá Anonima Brevetti Zarlatti cég: Róma. A bejelentés napja 1931. évi szeptember hó 25-ike. Olaszországi elsőbbsége 1930. évi szeptember hó 25-ike. A pneumatikus erőátvitelnek Diesellokomotívok közvetett vezérlésére a-aló felhasználása messzebbmenő vizsgálatokra vezetett, mint azon jelenségek vizsgála-5 táig, amelyek a komprimált levegőnek munkaközeigül való használatára vonatkoznak. Ha, e lokomotívoknál magas hatásfokokat kell elérnünk; szerkezeti nehézségekre bukkanunk, amelyek a rendel-0 kezésre álló tér és súly korlátozottságából erednek. Ezért a felmerült problémát új utakon kell megoldanunk, hogy praktikus gazdaságossági! gépeket építhessünk. 5 A fő nehézségek közé tartozik a kompresszornak magának, valamint a kompresszor hengerek részéről szállított levegőnek hűtése. A komprimált levegő hőmérsékletét nem szabad valami magas ) hőfokon tartanunk, hogy a kompresszor-és motorhengerek kenése ne okozzon nehézségeket. Ez a feltétel magával hozza, hogy a levegő expanziójának végén igen alacsony hőmérséklet uralkodjék, főleg nagy nyomásoknál. Oly célból továbbá, hogy jó eredményeket érhessünk el, az is szükséges, hogy a belső elégési ciklus folyamán elvesztett kalóriákat visszanyerjük. A kompresszor külső hűtését, tudvalevőleg, mellőzhetjük vagy legalább is lényegesen csökkenthetjük, ha belső hűtést alkalmazunk, nevezetesen ha vizet fecskendezünk a kompresszorhengerekbe. Ennek az üzemeljárásnak azonban, a hozzá szükséges járulékos szerkezetek komplikáltsága folytán, jelentős hátrányai vannak, már pedig a vasúti szolgálat egyszerű és biztos szerkezeteket kíván meg. Ennélfogva lokomotívszolgálatra gyakor- 40 latilag egy oly üzemeljárás sern alkalmas, amelyhez nagyon kényes vagy komplikált készülékek kellenek, mint amilyenek pl. a kompresszorhengerekbe vizet lövelő injektorok, amiík maguk után vonják ve- ^ zérlőszervek, továbbá igen nagy nyomású szivattyúk, valamint ezek tökéletes vezérművének használatát. Az ily berendezés jjontos kezelést igényel és gyakori sérülést szenved. Azt is hangsúlyoznunk kell, 50 hogy a belövelt víz lerakodásokat okozhat az injektorokban, a kompresszorszelepekben és magában az egész hengerben is és így csökkenti úgy a hatásfokot, mint a teljesítményt, továbbá hamarosan 55-tönkreteszi az üzemgépet és komoly üzemzavarok forrásává válik. E hátrányok elkerülésére újabban desztillált vizet használnak. Ez azonban nem szerezhető be egyszerűen és vasúti gépek- 80 liez nem ajánlatos. Másfelől, ha a desztillált víz alkalmas is arra, hogy a lerakódásokat kiküszöbölje, még sem zárja ki a korróziót, sem pedig nem hárítja az az olyan vízütések veszélyét, amelyek a 65-vízbefecskendező fúvókák sérülései folytán keletkezhetnek a hengerben. A találmány segélyével mellőzhetjük víznek' a hengerekbe való befecskendezését. A találmány megoldja egyúttal . a kompresszor hűtésének, úgyszintén azon keverék létesítésének feladatát is, amelyet a gép hengereiben kell üzemközegül felhasználnunk, miinellett a kompresszornak és motornak tekintélyes melegét is 75 hasznosíthatjuk. A találmány szerinti üzemeljárás nem nehézkes készülékekkel,