106003. lajstromszámú szabadalom • Rotorágyazás

Megjelent 1933. évi április hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI RTRÓSÁO SZABADALMI LEÍRÁS 106003. SZÁM. — XXI/c. OSZTÁLY. Rotorágyazás. Gorup Ferenc főmérnök Kispest. A bejelentés napja 1931. évi április hó 17-ike. Ez, a találmány cseppfolyós vagy légnemű közeggel hajtott vagy ilyen közeget szállító rotációs gépek tengelyének, helyesebben magának a rotornak ágyazására 5 vonatkozik. A gép tengelye vagy átmegy a gép tokján, vagy csak belenyúlik; a tengelynek a házon való áthaladásánál tömítő szelence alkalmazása mindkét esetben szükséges. 10 A találmány lényege, hogy az ágyazást neim — mint az eddigi megoldásoknál — a tömítő szelencén kívül, hanem vágy a rotor és a tömítő szelence között a szivattyúház belsejében, vagy a tömítő sze-15 lenoe belsejében helyezzük el. A csatolt rajz a találmány nélhány kiviteli példáját részben vázlatosan, részben szerkezeti rajz alakjában tünteti fel; ösizszehiaisonlítás kedvóért két (az 1. és 4.) 20 ábra az eddigi megoldási módot mutatja. A ra jzon az 1. ábra az ötlépcsős c ent.r i f u g álszi v attyú eddigi kiviteli aiaíkjániak vázlatos' képe, a 2. ábra szintén ötlépcsős centrif u gálszi-25 vattyút a találmány szerinti elrendezésben muitait, a 3. ábra tizenegy lépcsős centriíugálsziiviattyú vázlata, a találmány szerinti csapágyelhelyezéssel, a 80 4. ábra az eddigi kivitel szerinti cen'trifugálszivattyú vázlata, repülő rotorral, az 5. ábra szintén ilyen szivattyút tüntet fel, de a találmány szerinti esapágyelhelyezósisel, a 85 6. ábra háromlépcsős centrifugáiszivattyú képe, három repülő rotorelemmel, az új csapágy elhelyezéssel, míg a 7. ábra rotációs légszivattyúnak, a 8. ábra pedig kétlépcsős centrifugáiszivattyúnak kiviteli rajza,,, mindkettő a ta- 40 lálmány szerinti csapágy elhelyezéssel. Az 1. ábra szerinti kivitelnéil a csapágyak a, tömítő szelencén kívül nyernek elhelyezést, a csapágyaiknak egymástól való távolsága pedig (al). Ha a találmány 45 szerinti megoldásit (2. ábra) alkalmazzuk, ez aZi (al) távolság minimális (a2) távolságra csökben. Ez a rövid (a2) távolsiág egyrészt vékonyabb tengely alkalmazását teszi lehetőivé, másrészt a gép nyugodtabb 50 járásiát biztosítja. Ha viszonit megtartjuk az, eredeti nagyobb (al) csapágytiávolságo't, ezzel lényegesen nagyobb számú lépcső alkalmazását tesszük lehetővé (3. ábra). 55 Ha ú. n. repülő — azaz csak egyik oldalon ágyazott — rotort alkalmazunk, aikkor az eddigi megoldásoknál (4. ábra) a rotoirelem és a hozzá legközelebb fekvő csapágy közötti (bl) távolság igen nagyra «0 adódik, miáltal a tengely repülő végének lengései a gép gazdaságosságát ós élettartamát károsan befolyásolják. Ellenben a találmány szerinti elrendezésnél (5 ábra) a (bl) távolság tetemesen 65 rövidebb (b2) távolságra redukálódik; ezzel igen tartós és megbízható csapágyazást érünk el és káros lengés sem jelentkezik. Ha viszont megtartjuk a (bl) távolsá- 70 got, ismét több lépcső alkalmazása válik lehetővé; ebben az esetben (bl) a szélső futókerék és a csapágy közötti távolságot jelenti (6. ábra). Ez a megoldás különösen kis teljesítményű szivattyúknál fon- 75 tos, mert elesik az átmenő tengelynek a szivattyú másik oldali csapágya, valamint a második tömítő szelence is, amely