105990. lajstromszámú szabadalom • Gumitömlő autó- és kerékpárkerekekhez

Meg1.)elent 1933. évi április hó 340-én. HAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 105990. SZÁM. — XXa/Si, OSZTÁLY. Gumitömlő autó- és kerékpárkerekekhez. Markovién László tőzsdeügynök Budapest. A bejelentés napja 1931. évi julius hó 23-ika A gumitömlő kilyukadása esetén tudvalevően a kerék hasznavehetetlenné válik, úgy hogy új vagy javított tömlőt kell alkalmazni; sok esetben komoly szerencsétlen-5 séget is idéz elő a gumitömlő kilyukadása. E hátrányok kiküszöbölésére való a találmány szerinti gumitömlő, melynél a tömlőnek akár több helyen való kilyukadása esetén is a jármű tovább folytathatja útját 0 anélkül, hogy a kereket cserélni kellene, vagy hogy ezáltal szerencsétlenség keletkezhetnék. A csatolt rajzon a találmány példaképem kiviteli alakja van feltüntetve és 5 pedig az 1. ábra a gumitömlő oldalnézete, a 2. ábra a tömlő egy részének hosszmetszete, nagyobb léptékben, a 3. ábra a tömlő egy másik kiviteli alak-0 jának hosszmetszete, a 4. ábra pedig keresztmetszet a 2. ábra A—B vonala mentén véve. A gumitömlőt az (a) gumicsőből készült gyűrűre húzott (b) gumihengerek alkot-5 ják. E hengerek oldalfalain az (a) cső külső átmérőjének megfelelő nyílások vannak, melyeken a cső keresztülhatol. E henJ gerek oldallapjai, felfújt helyzetben szorosan egymáshoz simulnak, úgy hogy egyűt-0 tesen, teljes gyűrűalakú hengert képeznek. A (b) hengerek lehetnek az (a) csőre rávulkanizálva, vagy pedig csak szorosan ráhúzva, mindenképen azonban úgy, hogy a hengerfal és gumicső közötti hézagon az 5 a levegő nem hatolhat át. Az (a) csőnek az egyes (b) gumihengerek belsejébe eső falrészén (c) nyílások vannak, melyek a levegőt bebocsájtják. Az 1—2. ábrák szerinti kiviteli alaknál e nyílj lások kifelé, vagyis a (b) hengerek belseje felé nyíló (d) szelepekkel vannak ellátva, a 3. ábra szerinti kiviteli alaknál azonban e szelepek elmaradnak és helyettük (f) gumicső van alkalmazva, mely az (a) cső belsejében vonul olymódon végig, hogy aZ 45 (a, f) csövek fala közt a levegő számárá elegendő hézag marad. A tömlő felfuvásakor az (a) csőbe levegőt nyomunk, mely a (d) szelepeken, illetve (c) nyílásokon át behatol a (b) gumihen- 50 gerekbe. A levegőnek a (b) hengerekből való távozását a (d) szelepek meggátolják. A 3. ábra szerinti kiviteli alaknál, melynél a (d) szelepek hiányoznak, e szelepeket az (f) gumicső helyettesíti. Ha t. i. az (f) 55 csőbe levegőt nyomunk, ami vagy külön szeleppel, vagy pedig az (a, f) csövekhez alkalmazott kettős szeleppel végezhető, az (f) cső kitágul és szorosan ráfekszik az (a) cső belső oldalára s így a (c) nyílásokat go elzárja. Ha a (b) hengerek közül egy, vagy akár több is kilyukad, a tömlő nem válik rögtön hasznavehetetlenné, mert a sértetlen hengerek továbbra is felfújva maradnak, 55 úgy hogy a jármű tovább mehet, a ltilyukadásból származó szerencsétlenségek tehát elmaradnak. E mellett a megsérült (b) henger utólag megragasztható, vagy kicserélhető, úgy hogy csekély költséggel állán- 70 dóan sértetlen tömlőnk marad. Szabadalmi igények: 1. Gumitömlő autó- és kerékpárkerekekhez, azzal jellemezve, hogy gumicsőből készült gyűrűre húzott és esetleg rávul- 75 kanizált több gumihengerből áll, melyeknek oldallapjai felfujt helyzetben szorosan egymáshoz simulnak, úgy hogy együttesen, teljes gyűrűalakú hengert alkotnak. 80