105980. lajstromszámú szabadalom • Utólérő tengelykapcsoló elhárító karmokkal
Meg1 .)elent 1933. évi április hó 340 -én . MAGYAR KIRÁLYI SZAMDALMT SZABADALMI LEÍRÁS 105980. SZÁM. — Ye/1. OSZTÁLY. Utóiérő tengelykapcsoló elhárító karmokkal. Zahnradfabrik A.-G. cégr Friedrichshafen a. B. A bejelentés napja 1931. évi július hó 17-ike. Németországi elsőbbsége 1930. évi július hó 21-ike. A találmány oly utóiérő tengelykapcsoló, amely oly módon van kar mokka] ellátva, hogy az egymással fogódzásba jövő kapcsolófelek bizonyos sebességviszo-5 nyánál azok egymástól addig elháríttatnak. míg a forgási sebességük megközelítően egyenlővé nem lett, illetve míg az először lassabban mozgó kapcsolófél az előbb gyorsabban mozgó kapcsolófelet .0 utóiérni kezdi. E célra oly karmos tengelykapcsolókat buszainak, amelyeknél a karmok homlokfelületei a megfelelő irányban lerézseltek. Már most e lerézselések miatt az utóiérés csupán akkor kö .5 vetkezhetik be, ha a két tengelykapcsoló közül az egyik, még pedig az előbb meghatározott, a tengely kapcsolófelek egy másfelé mozgatásánál, tehát a kapcsolásnál, gyorsabban forog, mint a másik. Ha 10 e második kapcsolófél forog gyorsabban, mint az első, akkor az érintkezésnél a kí vánt elhárítás nem következik be, hanem a két kapcsolófél lökésszerűen fogódzik, amit el kell kerülni. !5 A találmány értelmében az ismert kapcsolók hátrányait úgy kerüljük el. hogy lehetővé tesszük azt, hogy a kapcsolásnál a tengelykapcsolófelek először is feltétlenül elhárítsák egymást, még pedig (0 addig, amíg az előbb lassabban mozgó tengelykapcsolóiéi a gyorsabban mozgóvá kezd lenni, még pedig a főtengely kapcsolófelek eredetileg fennállott viszonylagos forgásirányától függetlenül 15 Ezt a találmány értelmében olyképp érjük el, hogy a főtengelykapcsolófelek között laza, mindkét oldalán elhárító karmokkal ellátott közbenső szervet rendezünk el, amelyet a főtengelykapcsolófelek egymáshoz nyomásánál az egyik, 40 vagy a másik azonnal magával visz. Emellett az egyik főtengelykapcsolófél elhárító karmai fordított irányban In • rézseltek, mint a másik főtengelykapcsolófél karmai. A találmány szerinti közbenső 45 szervnek mindkét végén szintén fordított irányban lerézselt karmai vannak, azonban a tóténgelykapcsolónak és a közbenső szervnek egymás felé néző elhárító karmai egy irányban lerézseltek. 50 A találmány értelmében továbbá oly eszközökről gondoskodtunk, amelyek a főtengelykapcsoló kikapcsolásánál a közbenső szerv kikapcsolását és teljes felszabadítását eszközlik. Ezt vagy úgy érhet- 55 jük el, hogy a kikapcsoláskor a közbenső szervnek a megálló főtengelykapcsolófélből való kihúzása rugónyomás útján történik, vagy pl. akképp is, hogy a kapcsoló a bekapcsolásnál a közbenső szer- 60 vet rugalmasan magával viszi. A mellékelt rajz a találmány szerinti tengelykapcsolónak két példakénti foganatosítási alakját szemlélteti. Az 1., 2. és 3. ábrák az egyik foganatosí- 65 tási alakot az egyes részek három különböző helyzetében szemléltetik. A 4. ábra a második foganatosítási alak oldalnézete nyugalmi állapotban, azaz kikapcsolt tengelykapcsolórészekkel. 70 Mindkét foganatosítási alaknál (l)-gyel a hajtótengelyt és (2)-vei a hajtott tengelyt jelöltük. A két tengely szokásos módon egy vonalban van ós az (1') csap útján egymásba vannak dugva, még pedig oly 75 módon, hogy az egyik tengely a másiktól függetlenül foroghat. A tengelyeken a (3) és (4) főtengelykapcsolófelek vannak,
