105880. lajstromszámú szabadalom • Pótrugózás lerúgózott járművekhez
Megjelent 11)33. évi április hó 1-én. 'I AGYAR KIRÁLYI ^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 105880. SZÁM. — V/b. OSZTÁLY. Pótrugózás lerugózott járművekhez. Waggon- uud Maschiiienbavi A.-G. Görlitz cég1 Görlitz. A bejelentés napja 1931. évi május hó 23-ika. Németországi elsőbbsége 1930. évi junius hó 23-ika. Járműveknél a tartórugóknak — eltekiintve a kocsiszekrény alátámasztásától — főkép két feladatot keiil teljesíteni. Fel kell venniük a függőleges irányú lökéseket és 5 mozgásokat, továbbá ki kell egyenlíteniök a kocsiszekrénynek a vízszintes tengely körüli lengéseit. Ha a kocsi önsúlya csekély és a hasEonteher nagy, akkor tekintettel a rugózás megengedhető nagyságára 10 a itairtórugóiknak oly merevnek kell lenmiök, hogy az oldallengések jelentékeny szerepet nem játszanak. Azonban ezek a lengések csekély súllyal megrakott, nagy önsúlyú kocsiknál sokkal nagyobb mérték-15 ben mutatkoznak, miáltal a puha rugók a pótlólagos erő alatt jelentékeny mértékben behajtanak. Hogy ezeket a lengéseket tűrhető határokon belül tarthassuk, a rugókat keményebb kivitelben gyártjuk, 20 mimt, amiily kivitel, a függőleges irányú terhelések fölvételére, a megengedhető rugózás mellett, szükséges volna, ami azonban a kocsi lökésmentes járásának rovására történik. 25 A találmány célja e hátrányok megszüntetése és abban van, hogy a szokásos tartórugókon kívül pótrugók vannak, melyek fellépő oldaillengések esetén az alábbiak hatását támogatják, tiszta függélyes 30 irányú mozgásoknál pedig a kocsiszekrényre hatást nem gyakorolnak. A rajz a találmány két kiviteli alakját tünteti fel vasúti kocsinak oldalhosszrugókkal ellátott forgó állványán. Az 35 1. ábra hosszmetszetet mutat. A 2. ábra folülnézetet. A 3—5. ábra az egyik kiviteli alak keresztmetszeteit. A 6. ábra a másiik kiviteli alak keresztmet-40 szete. Az ismeretes szerkezetű forgóállványnak két (a) kereszttartó ja van, melyek között a (b) himbagerenda felfelé és lefelé, továbbá a kocsihossatengelyhez, képest keresztiráiTiy.ban lengőmozgást végezhet. Vé- 45 geivel, a kocsi hosszában fekvő, egy-egy (c) rugópárra támaszkodik, melyeknek végei rugófüggesatőkkel a forgó állvány tartóival vannak összekötve. Az (a) kereszttartók alatt a koosiközéptől egyenlő távol- 50 ságban (d) balkok vannak felerősítve, melyekben egyenlő hosszú (e) pótruigók forgathatóan vannak ágyazva. Ezeknek külső végei (f) csuklós hevederek révén a (b) gerendával vannak össizékötvie, míg belső 55 végük csap révén olykép van egymással összekötve, hogy valamivel széjjelhúzhatók. Ha a kocsiszekrény normális helyzetéből (3. ábra) a 4. ábrán látható oldalt hajló 60 'helyzetbe mozog, akkor a (c) és (e) rugók egyidejűleg haji ításra vannak igénybe véve és törekvésük a kocsiszekrényt középállásba visszavezetni. A két (e) rugót öszszekötő csukló nyugalomban marad. Ha 65 azonban a kocsi himbarugójával csak függélyes irányú mozgást végez, akkor mint ez az 5. ábrán látható az (e) rugók (d) tokok körül lengő mozgásit végeznek anélküli. hogy a (c) rugózáson részt vennének. 70 A 6. ábra szerinti kivitelnél a pótlólagos lemezfrugókat a (pl, p2, p3, p4) csavarrugók helyettesítik, melyek a (g) csövön varnak elrendezve. E csövön keresztül a (h) rúd van vezetve, mely a forgóállvány ke- 75 retéibien van ágyazva. E csövön helytálló (m) gyűrűk és azonkívül mozgatható (o) karimák vannak. A négy rugó mindegyike egyik végével egy helytálló gyűrűnek, másik végével pedig egy mozgatható kari- 80
