105849. lajstromszámú szabadalom • Bolygókerekes sebességváltómű

MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 105849. SZÁM. — Vd/3. OSZTÁLY. Bolygókerekes sebességváltómű. Fíchtel & Saclis A. G. cégr Schweinfurt. A bejelentés napja 1931. évi julins hó 25 ike. Németországi elsőbbsége 1930. évi julius hó 30-ika. Találmányunk fogaskerekes sebességváltómű oly kikapcsolószerkezettel, mely előnyösen valamely mótor és a hajtást mo -torkerékpár hajtott futókerekére átvivő 5 fogaskerék közé van beépítve. A váltómű lényege a bolygókerekek hatását kifejtő fogaskerékpárok sajátos elrendezése, melyek részben helytálló, részben pedig -t váltómű körül kilendíthető elrendezésűek. 10 A sebességváltást az elállítható, a helytálló ágyazású fogaskerekekkel kapcsolatba hozható fogaskerekek helyzetének változtatásával idézzük elő. Ezek a bolygókerekek kettesével két napkerék és közös belső 15 fogaskoszorú közé vanniak szerelve. A ki lendíthető fogaskerekeket hordó szerv a váltómű axisa körül mozgatható és egyetlen, a kilendíthető bolygókerekek közös tartójára ható vezérlő emelő befolyása 20 alatt áll. Találmányunkat részletesebben a rajzon látható foganatosítási példája kapcsán fogjuk elmagyarázni. Az 1. ábra a sebességváltóművel felszerelt 25 robbanómotor tengelymetszete. A 2. ábra az 1. ábra 2—2 vonala menté.i vett metszet. A 3—5. ábrák vázlatosan a váltómű különböző kapcsolásait mutatják. 30 A váltóművet két (7) ós (8) hüvely liordja. Ezek közül a (7) hüvely a tokon levő ágyba, a (8) hüvely pedig a (7) hüvelybe van ágyazva. A (8) hüvelyben a (9) forgattyútengely gördülő ágyazás útján 35 van ágyazva. A (7) hüvelynek a tokból kinyúló vége (10) fogaskereket vagy lánckereket hord. mely a hajtást a hátsó futókerékre vagy effélére viszi át, a (7) hüvely belső vége pedig harang alakjában bővül ós ezen bő- 40 vülésen belső (11) fogaskoszorú van. A(8) hüvelynek a (11) fogas koszorún belül fekvő vége két (12) és (13) fogaskoszorút hord, melyek közül az egyiket, pl. a (12) koszorút magán a hüvelyen alakít- 45 hatjuk, míg a másik, a (13) koszorú a hüvelyre ékelt. A (8) hüvelyben pl, ismert kivitelű (14) korongos kapcsolás van, mely a (8) hüvely és a (9) tengely közötti kapcsolatot rendszerint létesíti, miután a kap- 50 csolást a (9) tengely köré fektetett (15) csavarrugó zárva tartja. A (7) hüvely külső végére (16) süveg van csavarolva, mely a tokot ezen az ágyazási helyen tömítően zárja. A (9) tengely középfurata és a (16) 55 süvegnek (17) persellyel tömített furata (18) pecket vezet, melynek belső oldala a tengelyen levő hosszhasítéfeon vezetett (19) ékhez támaszkodik. Ez az ék a (15) rúgót összenyomja, ha a (18) kioldópecket befelé 60 csúsztatjuk, amikoris a (14) kapcsolás oldódik. A (18) pecek elcsúsztatását átvivőszerkezettel, pl. az 1. ábrán szakadozott vonalakkal jelzett (20) emelővel végezzük, mely a (18) pecek külső végére hat és me- 65 lyet rudazat vagy efféle közvetítésével a járművezető mozgathat. A váltómű a belső (11) fogaskoszorúval állandóan kapcsolatban álló (22) és (23) átviteli fogaskerekeket tartalmazza, me- 70 lyek a tokban fixen elrendezett (21) szektoron vannak ágyazva, A tok belső fala mentén a (9) tengely axisa körül kilendíthető második (26) szektorra két további (24) és (25) bolygó fogaskerék úgy van 75 egymáshoz képest eltoltan ágyazva, hogy a (24) fogaskerék a (13) napkerékkel, a (25) fogaskerék pedig a (12) napkerékkel ál-