105745. lajstromszámú szabadalom • Berendezés kormányozható szárazföldi jármű hajtómotorjának vezérlésére

az (u) beugrórugó holtponti helyzetén ismét áthalad és utánna a (v) beugrókapesolót lökésszerűen zárja, még mielőtt a többi részek új szélső helyzeteiket elérték 5 volna. A (w) zárókilincs, melyet az (x) rugó az (r) kilincskeréknek szorít, megakadályozza, hogy az (o) mágnes magjának visszatérésekor a (t) rugó a (d) kapcsolóhengert és az (r) kilincskereket kezdő 10 helyzetükbe vissza forgassa. Az, ismertetett munkafolyamat, mely alatt a (d) kapcsolóhenger fokról-fokra tovább kapcsolódik, mindaddig ismétlődik, míg a (d) kapcsolóhenger (VII.) záróhelyzetét elérte, 15 mivel ebben a kapcsolóhenger az (f) áramhozzávezetést az (i) segédvezetékkel már nem kapcsolja. Az (o) mágnescséve tehát végleg árammentes marad. A motor áramkörébe a (g) áramrelaist 20 iktatjuk, mely túlnagy áramerősségnél az Ü) segódáramkört az (m) érintkezőknél megszakítja és ezzel megakadályozza, hogy a (d) kapcsolóhenger túl gyorsan forogjon és a (c) indítóellenállásokat túl gyor-25 san kapcsolja le, ami a motoráramnak és a. járműsebességnek túl gyors növekedését okozná. Az (m) érintkezők megszakítása folytán az (o) villanydelej mindaddig árammentes marad és az (r) ki-30 lincskerék és (d) kapcsolóhenger önműködő továbbkapcsolása mindaddig szünetel, míg a motoráram megengedhető mértékig sülyed. A (g) áramrelaist, az 1. ábra szerinti 35 megoldástól eltérően, oly mágnestekercseléssel helyettesíthetnők. amely az (o) mágnesesévé vei együttesen hat e cséve magjára és a motor áramkörébe van iktatva, miért is a mágnesmagnak mozgása 40 a motoráram erősségétől is függ. Eddig feltételeztük, hogy a (p) lábító a (lerajzolt lenyomott helyzetben van. Ha a lábitót kissé felszabadítjuk, akkor mindenek előtt az (i) segédáramkör a (k) érint-45 kezőknél megszakad, az (o) mágnestekereselós ismét árainmentessé válik és a (d) kaPcsolóhenger az (I—VII) kapcsolási állások valamelyikén megmarad. Az (a) motor ekkor állandó erősségű áramot kap és 50 a menetsebesség, ha a menetellenállás, vagyis a pályaellenállás állandó, ugyancsak változatlan marad. Ilykép bármely menetsebességet igen kényelmesen betarthatjuk. 55 A jármű megállításakor a lábitót teljesen felszabadítjuk, amikor is azt azután az (y) rugó nyugalmi helyzetébe visszahozza. Ekkor a lábítónak (1) orra (2. ábra) a (2) kilincskarnak ütközik és azt a (3) rugó ellenéiben az. óramutató jár ássál ellen- 60 tétesen elforgatja. A (2) kilincskarhoz csuklózott villás (4) rúd oldalirányban eltolódik és a (7) továbbítókilincsnek a (4) rúd (5) villájában vezetett (6) csapja a (7) kilincset az (r) kilincskerékből kikap- 65 csolja. A kilincskereket azonban a (w) kilincs mindaddig rögzíti, míg a (2) kiiincsemelőnek (8) orra a (w) zárókilincsnek nem nyomódik és azt az (r) kilincskerékből szintén kikapcsolja. A (t) rugó 70 (1 ábra) csakis ekkor húzza vissza az (r) kilincskereket és vele együtt a (d) kap CRolóhengert kezdő helyzetébe. A 2—3. ábráknál feltételeztük, hogy az 1. ábra szerinti (o) mágnest a (9) tengely 75 körül elforgó mágnes alkotja. E forgómágnes a rajzon nem láható, hanem csakis a mágnesnek (10) fedőtárcsáját láthatjuk, amelyhez a (7) kapcsolókilincset forgathatóan erősítjük. Ha a (10) tárcsa 80 az óramutatójárással ellentétesen forog, akkor a (7) kapc-'oló'kilincs (3. ábra) az (r) kilincskereket és vele együtt a (d) kapcsolóhengert (1. ábra) magával viszi. A 3. ábrán látható többi alkatrész, különösen a 85 (v) beugrókapcsoló, melynek rugóját egyik végével a (10) tárcsához erősítjük, ugyanúgy működik, miként azt az 1. és 2. ábrákkal kapcsolatban láttuk. A találmánynak lényegét nem befolyá- 90 solja az, ha a (d) kapcsolóhengert és (r) kilincskereket nem villanydelejesen, hanem elektropneumatikusan vagy egyébb módon hajtjuk meg. Az új berendezés nem csak villamos- 95 hajtású felsővezetékes társaskocsikra, hanem egyébb kormányozható járművekre, pl. akkumulátoros járművekre is alkalmas. Szabadalmi igények: 100 1. Berendezés kormányozható szárazföldi jármű hajtómotorjának vezérlésére, melynél a hajtómotorba vezetett energia mennyiségét a kocsivezető vezérelte szerven kívül önműködő szervek 105 is befolyásolják, jellemezve annak a kapcsolóhengerét önműködően fokozatosan meghajtó villanydelejjel, előnyösen forgómágnessel, valamint e forgómágnes tápláló segédáramkörébe ikta- no tott, lábbal vezérelt kapcsolóval. 2. Az 1. igény szerinti berendezés kiviteli alakja, jellemezve szélső helyzetei előtt önműködően be- és kikapcsolódó és a kapcsolóhengerhez kilincsművel kap- 115 csolt forgómágnessel, jellemezve to-