105487. lajstromszámú szabadalom • Kormányelrendezés három kormányfelülettel

— 2 — sugárral azt az előnyt eredményezik, hogy a csavaros sugárnak hatása a középső kormányra abban a mértékben nagyobbodik, mint amennyivel a csavaros sugárnak ener-5 giája nagyobbodik. Oly kormányelrendezések ismeretesek, melyeknél a kormányfelületek lépcsőzetes elrendezésével az áramlás irányában az áramlati viszonyok a hátul fekvő karmáit) nyoknál javulnak. Ezeknek hátránya azonban, hogy az áramlat a hajó forgásával a hajó középsíkjától eltér, miáltal az oldalkormány a forgáskör külső oldalán meddő vízbe jut. Ezt a hátrányt a találmány szo-15 rint olykép kerüljük el, hogy az oldalkormányok a hajó ugyanazon harátnsíkjában a középső kormány előtt vannak, eszerint csavarhajóknál az oldalkormányok közvetlenül a csavar vagy csavarok mögött 20 a hajó ugyanazon harántsíkjában és a középső kormány az oldalkormányok mögött vannak. Ily módon az áramlat, illetve a csavaros sugár hatása a kormányok határhelyzetében is mind a három kormánv-25 felületnél teljesen kihasználható. A 2. és 3. ábra a találmány kiviteli alakjai egy és két csavaros hajók részére. A két (b) oldalkormány az (a) csavar, illetve (g) és (h) csavar csavaros sugará-30 nalc terében fekszenek, a (c) középső kormány pedig a hajó középsíkjában. A 2. ábra szerint a (b) oldalkormányoknak helytálló (k) kormányfeje van. A 1. ábra egy kiviteli példát tüntet fel, 35 melynél a kormány kormányzásánál a három kormány kormányszöge külömböző nagyságú. A (c) középső kormány a (b) oldalkormányokhoz képest előresiet úgy, hogy a középső kormány és a belső oldal-40 kormány közötti átíolyókeresztmetszet fokozatos szűkülése folytán az áramlósebességek és kormáiiyhatások e két kormány közölt további értékkel fokozódnak. A találmány szerinti elrendezés három 45 csavarú hajóknál is alkalmazható, mely esetben az oldalkormányok a kívül fekvő csavarok területében és a középső kormány a középső csavar tengelyirányában vannak. Egy középső kormány helyett két kormány 50 is alkalmazható, melyek az oldalkormányokhoz képest szimetriás elrendezésűek. A balanszkormányok helyett más szerkezetű kormány, pl. helytálló kormányfejű kormányok is használhatók, anélkül, hogy a találmány lényegétől eltérnénk. Azonkí- 55 vül a találmány szerinti elrendezés mindenhol alkalmazható, ahol lég- vagy vízáramlatok kihasználandók mély- vagy ol d álkor m ány zás hoz. Szabadalmi igények: 60 lí Kormány elrendez és három kormánnyal, melyeknek szárai a hajótestben forgathatóan vannak ágyazva és egymással olykép kapcsolva, hogy a kormány készülékről egyidejűleg és ugyanazon ér- 65 telemben forgathatók, azzal jellemezve, hogy két kormány a hajó harántirányának ugyanazon síkjában és egy további kormány középen a mellső kormányok mögött olykép vannak clren- 7c dezve, hogy a kormány kezelésénél a forgókör külső oldalán fekvő mellső kormány külső oldala a hátsó kormány mellső széléhez olykép közeledik, hogy növekedő kormányszög mellett a hátul fekvő kormány részére az áramló sebesség fokozódik és az áramlatnak e kormány hátlapjához való térítése által a kormányhátról az áramlat le nem szakad. 8< 2. Az t. igénypont szerinti kormányelrendezés foganatosítási alakja, azzal jellemezve, hogy a mellső kormányok a csavar vagy csavarok mögött a hajó középsíkjához szimmetriásan a hátsó §] kormány pedig ebben a középsíkban olykép vannak elrendezve, hogy az oldalkormányok vezelőfelüleleinek hatása a forgás és csavaros sugárból eredő Acszteségeket csökkenti és mikor is a 9 sugár a kormány kezelésénél a középső kormányra nagyobb energiával irány íttatik. 3. Az 1. és 2. igénypont szerinti kormányelrendezés foganatosítási alakja, azzal g jellemezve, hogy a kormányszárak olykép vannak egymással kapcsolva, hogy a kormány kezelésénél a középső- és oldalkormányok kormányszöge külömböző nagyságú. \ 1 rajzlap melléklettel. I'tillaa nyomda, Budapest.