105463. lajstromszámú szabadalom • Kormányszerkezet motorkerékpárokhoz

Megjelent 11)33. évi március hó 1-én. MAGTAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 105463. szám. — XXa/2. osztály. Kormányszerkezet motorkerékpárokhoz. Jakobi Endre főiskolai hallgató Budapest. A bejelentés napja 1930. évi március hó 26-ika. A motorkerékpárok eddigi kormányszerkezete meglehetős bonyolult. így pl. az eddigi motorkerékpártípusok egy részénél, a mellső kereket befogadó villa a váztól -különálló, azzal csuklós karok útján összekötött alkatrész, mely a villa és a váz, illel ve a vázmak a kormányrúd lefelé nyúló villarúdját befogadó hüvely közé iktatott spirálrugó révén viszi át tompítva a kerékpárra a talaj egyenetlenségei okozta lökéseket. A kormányszerkezet bonyolultságát még növeli az a körülmény, hogy a villa ágai maguk is különkülön kétágúak. Más típusoknál a villa alsó vége a mellső kerék tengelyéhez képest excentrikusan helyezkedik el a kerék tengelyén ülő karon. A kar szabad végéhez még egy villa csatlakozik, melynek felső vége a kerékvillából előrenyúló lemezrugóval van csuklósan összekötve. Itt tehát két villa van, ami még bonyolultabbá és drágábbá teszi a kormányszerkezetet. A motorkerékpárok egy harmadik vállfájánál a váznak a kormányrúd villarúdját befogadó hüvelyen kívül elrendezett spirálra gót vagy spirálrugókat külön hüvely burkolja. A találmány szerinti kormányszerkezet annyiban tér el előnyösen az eddigiektől, hogy szerkezete oly egyszerű, mint a rendes lábhajtású kerékpároké, ahol is ugyanolyan rugózást nyújt, mint az ismert bonyolultabb szerkezetek. A mellékelt rajzon a találmány szerinti kormányszerkezetnek egy foganatosítási alakja van példaképpen feltüntetve. Az 1. ábra a találmány szerinti kormányszerkezet függélyes hosszmetszete. A 2. ábra az 1. ábra II—II vonala szerinti metszet. A 3. ábra részletrajz. A találmány szerinti kormányszerkezetnél a rugók elhelyezésére a kerékpár 45 vázának a mellső kereket tartó villás rudat befogadó hüvelyt használjuk fel. A motorkerékpár vázának mellső végén már meglevő, a mellső kereket tartó villa (1) rúdját befogadó (2) hüvelyben az eh- 50 hez képest elforgatható (3) hüvelyt helyezzük el (1. ábra), amelynek furata, mint a 2. ábra mutatja, sarkos pl. négyszögletes. A (3) hüvely felső vége zárt és e fedőlapnak folytatását a (4) kormány- 55 rúddal mereven összekötött (5) nyiilvány alkotja, úgy hogy a (4)' kormányrúd elforgatásával a (3) hüvely is elforog a (2) hüvelyhez, illetve az ezzel egy darabból készült kerókpárvázhoz képest. A (2) és 60 (3) hüvelyek közti súrlódás csökkentésére felül és alul a (6) golyóscsapágyakat alkalmazzuk. A két (2, 3) hüvely összefogására felül az egyrészű (7) hollandi csavaranyát, alul pedig a feétrészű (8) szorító- 65 hüvelyt alkalmazzuk, mely lefelé nyúló, csőszerű vezetéiknyúlványban folytatódik. A (8) szorítóhüvely belső oldalán a (9) léc fut körül, mely a szorítóhüvelynek a (2) hüvelyre való helyezésekor, az utóbbi 70 köpenyfelületén körülfutó (10) horonyban foglal helyet. A (8) szorítóhüvely két felét a belőlük sugárirányban kiálló (11, 11) nyúlványokon áthaladó (12) csavarok fogják ismeirt módon össze. Az (1) villásrúd 75 felső végére a (3) hüvely szögletes furatának megfelelő (13) testet erősítünk, mely lehetővé teszi, hogy az (1) rúd a (3) hüvelyben fel- és lemozoghat, anélkül, hogy a hüvelyhez képest elforogna. A 80