105454. lajstromszámú szabadalom • Berendezés járműfékekhez
Megjelent 1933. évi március hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 105454. szám. — V/b. osztály. Berendezés járműfékekhez. Svenska Aktiebolaget Bromsreg-ulator Malmö. A bejelentés napja 1931. évi május hó 21-ike. Németországi elsőbbsége 1930. évi junius hó 23-ika. A találmány járműfékekhez, különösen vasúti kocsik fékjeihez való berendezés a kerekekre kifejtett fékezőerőnek az áttételi viszonynak az erőforrás és a fék-5 tuskók közötti átviteli rudazatban való megváltoztatása által a kocsik terhelésével való összhangba hozatalára. A találmány főleg, de nem kizárólag, olyfajtájú úgynevezett kiegyenlítő fékbe-10 rendezésekhez való, amelyeknél a fékezőerő a keréktengelyek között elrendezett közös erőforrástól, a kocsi mindkét végének irányában egyenletesen és a féktuskóknak vagy hasonlóknak az a kiilön-15 böző keréktengelyeknél való elkopásában fellépő különbségektől függetlenül osztatik el. Ii3r kiegyenlítő fékberendezések két íőtipusban fordulnak elő, nevezetesen az európai és azi amerikai típusban. 'Azi 20 európai típusnál a kocsi ellentéte® végeihez menő két fékvonórúd a kocsi hosszaközépvonalában van és egy emelő- és vonórúdrendszer segélyével egymással és a fékezőerőforrással van összekötve, mi-25 mellett az említett emelő- és vonórúdrendszer a kocsialvázban oly helytálló ponttal van összekötve, amely az, említett középvonalnak ugyanazon az oldalán van, mint az erőforrás. Az amerikai tipr." 30 az előbbi íől abban különbözik, hogy n kocsi ellentétes végeihez mtenö két vonórúd nem a kocsi hosszközépvonalában, hanem ennek mindkét oldalán szimmetriásan van elrendezve és hogy az emelő-35 és vonórúdrendszer helytálló pontja a középvonalnak az erőforrással ellentétes oldalán van. A fentebb említett fékberendezéseken kívül még — ámbár már csak ritkán — azoktól eltérő oly típusok is előfordul- 40 nak, amelyeknek a féktuskókhoz menő csak egyetlen vonórúdjuk van és a találmány ilyen berendezésekhez is alkalmas. Az elsőnek említett fékberendezéseknél 45 már régebben javasoltak szerkezeteket a fékezőerőforrás ós a tuskók közötti áttételi viszony megváltoztatására; ezek az ismert szerkezetek vagy a fékemelőket összekötő közbenső vonórúd helyzetének 50 az eltolásán vagy pedig két vagy több közbenső vonórúdnak az alkalmazásán alapszanak, amelyek szükség szerint az emelőkhöz kapcsoltatnak. A féktuskókhoz menő egyetlen vonórúdas fék berendező- 55 sekkel kapcsolatban javasolták már ugyanezen eredménynek az ez esetben egyetlen fékemelő számára különböző, szükség szerint bekapcsolható forgásiközéppontok alkalmazása által való el- 60 érését. Most már az a követelmény, hogy ha a fékező erőnek a terhelés szerinti megváltoztatására való berendezés áll rendelkezésre — amely berendezést „teher váltó"- 65 nak nevezik — akkor ezt a berendezést a kocsi oldalról, egyszerű fogantyúval, említésre méltó erőkifejtés nélkül legyen áitállítiható. Kiegyenlítő fékberendezésnél a közbenső vonórúd helyzetváltoaáfea 70 szándéktalanul is a fékrudazat többi részének a helyzetváltozfatásával függ öszsze és ez (a meglévő kiindulási feszültség, a visszavivő rugó stb. folytán) jelentékeny erőt vesz igénybe. Ily berendezések- 75 nek, valamint különböző közbenső vonórudak bekapcsolására való berendezéseknek, amely utóbbiak az amerikai
