105231. lajstromszámú szabadalom • Önműködő tengelykapcsoló automobilok és hasonló gépjárművekhez
Megjelent 1933. évi febru ár hó 15-én . MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BIRŐSÁQ SZABADALMI LEÍRÁS 105231. SZÁM. — XXa/2. OSZTÁLY. Önműködő tengelykapcsoló automobilok és hasonló gépjárművekhez. Nagy Pál Sándor oki. g-épészmérnök Budapest, A bejelentés napja 1931. évi április hó 17-ike. Minden szabadonfutóval, vagy synchronizáló körmös kapcsolóval működő sebességváltómű esetén a motor lendítőkerekén levő tengelykapcsolót csupán az 5 első sebességi fok, illetőleg az utóbbi esetén az irányváltó beváltása alkalmával a jármű helyből való megindítása alkalmával kell oldott állapotban tartani. A többi sebességi fokra való átváltásnál, vala-0 mint a visszaváltásoknál a tengelykapcsoló oldása felesleges, mert a lökésmentes kapcsolódást a szabadonfutómű, illetőleg synchronkaposolású körmös kapcsolók végzik el. 5 A találmány célja mentesíteni a vezetőt indítás alkalmából is a tengelykapcsoló fárasztó és ügyességet kívánó működésétől, melyre különösen az úrvezető, valamint a rengeteg indítást végző autó-0 busz vezető szempontjából van szükség. Az 1. ábra a tengelykapcsolót példaképpeni vázlatos megoldásában, hosszmetszetben, a, 5 2. ábra pedig példaképpeni vázlatos megoldásban különböző jellemző keresztmetszetében mutatja. A motor tengelyére (1) szilárdan ékelt és csavarokkal (2) megerősített tengely-0 kapcsolóházra (3) könnyen kilendíthetően van (három darab) eentrifugálpofa (4) ágyiazva, melyeket egy-egy visszaterelő rugó (5) szorít nyugalmi helyzetébe. A visszaterelő rugók (5) akkora előfeszítést 5 kapnak, hogy a eentrifugálpofákat (4) még a mótor normális üresjárati fordulatszámánál is a belső nyugalmi helyzetűikbe szorítják. A körben elhelyezett szorítórugók (6) a szorítógyűrűket (7) 0 görgök (8), vagy más megoldásban billenő peckek segítségével szorítják a centrifugálpofák (4) ékalakú kényszerpályájára (9), ill. pecekfészkére. A belső nyugalmi helyzetére szorított centrifugálpofák (4) ezáltal oldva tartják a tengely- 45 kapcsolót, ha azonban a motor fordulatszáma az üresjárati fordulatszám fölé emelkedik, a centrifugális erő rohamos emelkedése a eentrifugálpofákat (4) kilendíti a szélső helyzetbe és nekifeszíti a 50 tengelykapcsolóház (10) peremszerű részének. Az ékalakú kényszerpályán (9) legördülő görgők (8), illetőleg a másik véghelyzetbe billenő peckek a szorítógyűrűt érintkezésbe, majd fokozatosan nyo- 55 másba hozzák a hajtótárcsa (11) dörzsbetéteivel, mely az ellengyűrűhöz szorulva súrlódás útján a motor nyomatékát átveszi és a hozzá csavarolt csavarmenetszerűen húzagolt agy (15) útján tovább- 60 adja a sebességváltómű benyúló tengelyének (16). A kilendült centrifugálpofák (4) véghelyzetükben fixen akadva a tengelykapcsolómű további működésében mind- 65 addig semmi szerepet nem játszanak, míg a motor fordulatszáma az üresjárati fordulatszámra le nem csökken, mikor is a centrifugális erő lecsökkenvén túlerőbe jutnak a visszaterelő rugók (5), melyek a 70 eentrifugálpofákat (4) belső nyugalmi helyzetükbe hozzák és ezáltal az ékpályák (9) és görgőg, vagy más szerkezeti kivitelnél a billenőpeekekkel a szorítógyűrüt <7) leemelik a hajtott tárcsa dörzsbeté- 75 teiről, mivel a dörzskapcsoló oldódása bekövetkezett. Annak megakadályozására, hogy a motor fordulatszámának leesÖkkenésekor a részlegesen túlerőbe jútó vissza- 80
