105211. lajstromszámú szabadalom • Kapcsoló és sebességváltómű
Megjelent 1933. évi február hó 32 -én . MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 105211. SZÁM. — XXa/2. OSZTÁLY. Kapcsoló és sebességváltómű. Klein Miklós technikus Abauj szántó. A bejelentés napja 1931. évi május 19-ike. Ismereteseik ama nagy hátrányok, melyekeit a különösen gépkocsi knál alkalmazott, eltólhaitó fogaskerék csop o r tok b ól álló sebességváltóművek okoznák. Java-5 soltak ugyan már olyain, különösen bolygókerekes, szailagfékes, ékkapcsolású, továbbá hidraulikus úton beiktatható áttételű sebességváltóikat stb., melyeknél a különböző sebességeknek megfelelő fogas-10 kerekek egyik (hajtó) csoportja a másikkal állandóan kapcsolódott és az egyes áttételi fogaisikerékpáTciknak a nyugalmi állapotból a hajtásra való bekapcsolása, a fogaskerekek tengelyirányú eltolása 15 nélkül volt foganatosítható, az eddigi ily megoldások azonban egyrészt bonyolult szerkezetűek voltak, másrészt pedig az üzem megbízhatósága tekintetében sem feleltek meg a várakozásoknak. 20 A találmány egyik főcélja ugyancsak a fogaskerekek tengelyirányú eltolását kiküszöbölő, tisztán mechanikai, de egyszerű és tartós szerkezetű kapcsoló- és sebességváltó mű létesítése. A találmány 25 további főeélja, különösen gépkocsik esetére. a hajítást kapcsoló, illetve a különböző .sebességeket beiktató kéziemelőket miellőzini, vagyis a gépkocsi vezetőjét, akinek Ikezei amúgyis több irányban el van-30 nak foglalva, akként tehermentesíteni, hogy a hajtás bekapcsolását, illetve a különböző sebességek beiktatását lábítóval, még pedig oly egyetlen iláibítóval lehessen foganatosítani, melynek különböző mély-35 ségtre lenyomott helyzetei az ú. n. direkt vagyis a motorral való közvetlen kapcsolásnak, illetve a különböző sebességeknek felelnek mieg. Az elsősorban említett főcélt azzal ér-40 jiik el, hogy a hajtó tengellyel a különböző sebességeknek megfelelő dörzsfelületek (korongok) vannak összekötve, a hajtótengelyen kívül pedig lazán egymásba helyezett tengelyeket alkalmazunk, meilyek egyfelől az áttételi fogas- 45 kerekek ihajtócsoportját, másfelől különböző dörzsfelületeket hordanak, a hol is a különböző (a bajtótengelilyel, illetve az1 egymásba helyezett tengelyekkel) összekötött dÖTzsfelületek egymáshoz viszonyí- 50 tott külön-ikülöin tengelyiráaiyú eltolással hozhatók az egymással érintkező (a különböző sebességű hajtást átvivő) helyzetbe. A másodsorban említett főcélt úgy ér- 55 jük el, ihogy az eltolandó dörzsfelületek, alább közelebbről ismertetendő vezérlőszerkezet útján a fent jelzett egyetlen lábítóval államaik összeköttetésben, aholis a vezéa-lőszemkezetben lévő különböző 60 kényszerpályák, melyekkel a sebességek kapcsolását önműködően végző kapcsolóemelők vagy villák működnek együtt, pusztáin a lábító különböző mélységre való lenyomásaimaik ihaMsia alatt (az alább le- 65 írt módon) akiként állanak be, hogy a kapcsolóemelő a kívánt sebességet kapcsoló helyzetbe jut. A csatolt rajzon a találmány célszerű megoldási alakja látható. Az 70 1. ábra a sebességváltómű dörzskereikes ós fogaskerekes részének függélyes metszete és részben oldalnézete (a vezérmű kivételével). A 2. ábra az 1. ábrámalk megfelelő felül- 75 nézet, a vezérművel együtt. A 3. ábra metszet az 1. ábnánaik A—B vonala szerint. A 4. ábra a dörzsikorongökat eltoló excen-
