105142. lajstromszámú szabadalom • Önműködő sebesség szabályozó szerkezet

Megjelent 1933. évi február hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 105142. SZÁM. — XXa/2. OSZTÁLY. Önműködő sebesség szabályozó szerkezet. Beyer Uttó oki. vegyészmérnök és Beyer Jenő oki. gépészmérnök Budapest. A bejelentés napja 1931. március hó 10-ike. A szabadalom tárgya oly önműködő sebességszabályozó szerkezet, mely gépjárműveknél alkalmazható s melynek célja egyrészt az, hogy a jármű sebességét foly-5 tonosan és mindig terheléstől függő optimális értékre állítsuk be, tehát a motor fordulatszámának a normál fordulat körüli oly csekély mértékű ingadozását engedje csak meg, amely fordulatszámingado-10 zás határain belül a motor teljesítménye csak elhanyagolhatóan csekély mértékbein változik; másrészt, hogy a jelenleg használatban levő sebességváltó szerkezeteknél szükséges kapcsolást feleslegessé tegye. Ez 15 utóbbi szempontnak különösen a sűrű városi forgalomban van nagy jelentősége, ahol a gyakori .kapcsolás szükségessége nemcsak a vezetőtől kívián meg bizonyos tapasztalatot, erős ügyeimet és ügyességet, hn-20 nem a szerkezet élettartamát is igen károsan befolyásolja, amellett, hogy a motor teljesítményét is minden sebességi fokozatnak csak egy bizonyos periódusában használja ki teljesen, ami a gép működé-25 sének ökonómiájára van káros hatással. E szerkezet előnyei közé sorolható, hogy csupán forgómozgást végző elemekből áll ós így az eddigi szerkezeteknél leggyakrabban használt ide-oda mozgó alkatré-30 szek kiküszöbölésével folytonos és egyenletes erőátvitelt tesz lehetővé; továbbá, hogy — teljesen automatikus lévén a működése — kezelést inem igényel s így nemcsak a sebességváltó kart, hanem a ten-35 gelykapcsolót és annak kezelését is kiküszöbölhetővé teszi. A szerkezet leírása és működésének elve a mellékelt ábra alapján a következő: A motorral hajtott (I) tengelyre ékelt (I) kúpkerék a (2) ós (3), az (5)-tel jelölt 40 tartószerkezetbe (dob) erősített bolygókerekek közvetítésével fordulatszámát a (II) tengelyre ékelt (4) kúpkerék és az (5) dob között osztja meg. A (II) jelű hajtott tengelyre szerelt (9) fordulatszám- 45 szabályozó szerv (regulátor) a (11) rudazat útján van a sematikusan jelzett (12) folyadékáramlást szabályozó szerkezettel összefüggésben. A (7) tengelyre szerelt (10) forgószivattyú mozgását a (6, 8) fo- 50 gasikerékpár útján az (5) dobtól nyeri. Ezen <>1 rendezés a fordulatszámnak a terhelőnyomaték függvényében való automatikus szabályozását a következőképen éri el: Ismert mechanikai tétel, hogy a 55 teljesítményt forgómozgás esetén a nyomaték és szögsebesség (fordulatszám) szorzata határozza meg. Tehát valamely állandó taljesítimény átvitele változó terhelőnyomaték esetén csakis a nyomaték 60 változásával ellentétes értelmű fordulatszámváltozás mellett képzelhető el. Ezen elv alapján jelen szerkezetnél — állandó motorteljesítményt feltételezve — az (1) tengely fordulatának gyakorlati állandó- 65 sága, tehát a motor gazdaságos működése a (II) tengely fordulatszámának változása által működésbe hozott (9) regulátorral a (11) rudazat közvetítésével kapcsolt (12) folytószerkezet úgy éri el, hogy 70 a (10) forgószivattyú szállította folyadék áramlási sebességét megfelelően befolyásolja. Hogy tehát pl. a terhelőnyomaték csökkenése következtében a (II) tengely fordulatszáma megnövekedhessék — mert 75 csak így maradhat állandó teljesítmény mellett a motortengely fordulata állandó értékén — a (9) regulátorral kapcsolt (12)