105141. lajstromszámú szabadalom • Körforgó exploziós motor
Megjelent 1933. évi február hó 15-én. » MAGYAR KIRÁLYI jKnfflL SZABADALMI BIRÓSÁÖ SZABADALMI LEÍRÁS 105141. SZÁM. — Vd/2. OSZTÁLY. Körforgó explóziós motor. Ágoston Sándor oki. építőmérnök Budapest. A bejelentés napja 1931. évi április hó 28-ika. A találmány körforgó explóziós motor szelepek, forgattyútengely, dugattyú és hajtórúd nélkül, tehát mindazon gépalkatrészek kiküszöbölésével szerkesztett gép, 5 melyek az ismert álló- vagy forgóhengeres explóziós motorokat szinte jellemzik és melyek lengőmozgásnak körforgássá való átalakítását több-kevesebb energiapazarlással végzik s a gépek mechanikai 10 hatásfokának lerontását és káros kopásokat előidézik. E gép összes dolgozó alkatrészei kivétel nélkül egyirányú és körforgó mozgást végeznek és így a káros súrlódások a lehető legkisebbre csökkent-15 tettek, amit clZ £1 tény is elősegít, hogy az összes súrlódó felületek az egyirányú mozgások következtében el nem szakadó olajhártyával, tiszta folyadóksurlódás jelenlétében érintkeznek egymással. A sze-20 lepek teljes kiküszöbölése — egy kényes és gyakori hibaforrásként szereplő gépalkatrész elhagyása következtében — a gép üzembiztonságát emeli. Mivel az egész gép — a vezérlőhajtómű kivételével — 25 körforgást végez és teljes tömegével mint lendítőkerék is működik, lengő dugattyú híjján holtponti helyzet tulajdonképen nincsen is, tehát a gép súlya csak a szilárdsági követelmények kielégítésére szol-30 gáló méretektől függ és így igen alacsony lóerő-súlyok érhetők el. Az 1. ábra a találmány szerinti motornak egy kéttűzteres-hatütemű példáját mutatja a főtengellyel párhuzamos sema-35 tikus keresztmetszetében, a gázvezető csatornán át. A 2. ábra ugyanezen példa szerinti gépnek a főtengelyre merőleges sematikus metszetét mutatja a munkakamrákon át. 40 A 3. ábra ezen példa vezérlőhajtóművét mutatja a főtengelyre merőleges sematikus metszetben. A 4. ábra ugyanezen példa szerinti gép köpenyének hátsó nézetét mutatja a gáz-és légvezető csatornák kiképzésével. 45 A két csapágyban futó főtengelyre (A) szilárdan felékelt hatszárnyú primár szárny kerék (I) szárnyai (Íj—61) a főtengelyre elforgathatóan szerelt üreges szárnyvezértengelyre (B) felékelt secun 50 dár szárnykerék (II) szárnyaival (In—6H) és a (B) tengely körül forgathatóan szerelt üreges köpenyvezértengelyre (C) félékéit köpenytesttel (III) oly (12) teret {Vi—V1 ;>) zárnak be, melyeknek térfogata 55 — az (I) és (II) tengelyek egymáshoz viszonyított változósebességű mozgása következtében — a sebesség-különbségek arányában változik. Ezen kívánt sebességváltozásokat a vezérlőhajtómű útján oly- 60 képen érjük el, hogy az (A) főtengely egyenletes mozgását a kényszerkapcsolt 3:2 áttételű (a—b) fogaskerék-pár útján az (x) előtéttengelyre visszük át, innen az 3:1 áttételű (c—d) kerekek útján az (y) 35 tengelyre és ezen egyenletesen mozgó (y) tengelyről a 3. ábra szerint kapcsolt (e—f) cycloidkerék-pár útján, mint fordulatonként négyszer változó — kétszer lassuló és kétszer gyorsuló — sebességű mozgást 70 visszünk át a (z) előtéttengelyre, honnan 2:3 áttételű (g—h) kerekek útján kerül a (B) tengelyre, így elérve azt, hogy a (B) tengely az (A) tengellyel azonos „n" fordulatszámmal, de fordulatonként hatszor 75 lassulva és hatszor gyorsulva, a ráékelt (II) szárnykerék útján változó térfogatú tereket hoz létre az (A) tengelyen ülő (I) szárnykerék közeiben, mely terek így mint munkakamrák szerepelnek. Az (x) előtét- 80
