105130. lajstromszámú szabadalom • Forgattyúrudazat villamos mozdonyokhoz
Megjelent lí)33. évi február hó 1-én. HAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BTRÓSÁO SZABADALMI LEIRAS 105130. SZÁM. VG/'-I. OSZTÁLY. Forgatt.yúrudazat villamos mozdonyokhoz. Fried, Krupp A. G. cég1 Essen. A bejelentés napja 1931. évi jannár hó 12-ike. Németországi elsőbbsége 1930. évi november hó 29-ike. Villamos mozdonyoknál a motor teljesítményének a mozdony egymással kapcsolt hajtótengelyeinek egyikére való átvitelére már gyakran alkalmaztak úgyne-5 vezett háromszögű keretet, amely a motortengelyek forgattyúival csuklósan van összekötve. Ilyfajta mozdonyoknál a motorok tengelyirányú hossza a mozdony szélessége által van korlátozva; nagy mozdonylelje-LO sítményeknél tehát a motorokat nagy átmérővel kell készíteni úgy, hogy a háromszögű keretek méretei kedvezőtlenek lesznek és ezenkívül a mozdony stabilitása is csökken. A találmány célja e hátrányok 15 kiküszöbölése. A rajz a találmány példaképem foganatosítási alakját a mozdony hosszmetszetének egy részében mutatja. A mozdonynak két (A) hajtómotora van, !0 amelyek a mozdony (B) alvázán koaxiálisán úgy vannak ágyazva, hogy közös forgástengelyük a jármű hosszirányával párhuzamos. A két motor (al, al) fegyverzettengelyével, a (C) tengelykapcsoló révén, 15 az (E) tokban ágyazott egy-egy rövid (D) tengelydarab van összekötve, amelyeknek szabad végén egy-egy (dl) kúpkerék ül. E két kúpkerék az (fl) kúpkerékkel kapcsolódik, amely az ugyancsak az (E) szek-0 rényben ágyazott (F) tengellyel szilárdan van összekötve. Az (F) tengelyen az (f2) homlokkerék ül, amely a (G) közbensőtengellyel elforoghatatlanul összekötött (gl) homlokkerékkel állandóan kapcsolódik. A 5 (G) tengelyen kívül az (E) tokban még két (H) vaktengely van ágyazva, amelyeket a (gl) homlokkerékkel kapcsolódó (hí) homlokkerekek hajtanak meg úgy, hogy a két vaktengely a közbenső hajtómű kerekei út-0 ján egymással kényszermozgásúan van kapcsolva. Mindegyik (H) vaktengely szabad végén egy (h2) forgattyú van, amelytől a (K) forgattyúrúd az (M) lemezhez vezet, amely az egyik (N) hajtókerék (nl) forgattyúcsapjára van ráerősítve. Az (M) le- 45 mezzel szokásos módon a többi hajtókerék (P) csatlórúdja csuklósan van összekötve. A találmány szerinti szerkezet működési módja bővebb magyarázatra nem szorul. Ezen szerkezet következtében az (A) moto- 50 rok tengelyirányban tetszőleges hosszúak lehetnek; a szokásos háromszögű keretnek megfelelő (gl, hl, H, h2, K, M) hajtómű a méreteiben a mozdony teljesítményétől független úgy, hogy egy modell minden 55 nagyságú mozdonyhoz megfelel. A kiképzés olyan is lehet, hogy a két (dl) kúpkerék az ez esetben kettős kerékként kiképezett (fl) kúpkerék különböző oldalain van úgy, hogy az (F) tengely 60 középvonalirányú eltolást nem szenved. Ha továbbá a (C) tengelykapcsolókat engedékeny kapcsolókként képezzük ki, akkor a forgattyúrudazatnak a motorfegyverzetekre váló káros visszahatását felfoghatjuk. 65 Szabadalmi igények: 1. Forgattyúrudazat villamos mozdonyokhoz, azzal jellemezve, hogy legalább egy hajtómotornak a forgástengelye a jármű hosszirányban fekszik és egy közbenső 70 hajtómű révén két vaktengellyel van összeköttetésben, amelyektől forgattyúrudak vezetnek egy hajtótengelyhez. 2. Az 1. igényben védett forgattyúrudazat foganatosítási alakja, azzal jellemezve, 75 hogy a két vaktengely a közbensőhajtómű keretei útján egymással kényszermozgásúan van kapcsolva. 1 rajzlap melléklettel. l'allas nyomda, Budapest.
